关于“嫦娥四号”，你不知道的幕后故事

魏尧 王海荣

1月3日10时26分，“嫦娥四号”探测器自主在月球背面南极—艾特肯盆地内的冯·卡门撞击坑内着陆，实现了人类探测器首次月背软着陆。

新华社记者在北京航天飞行控制中心现场抓拍到的两张照片，感动了国人。图片中哭泣的人叫张熇（hè），她是中国航天科技集团公司空间技术研究院的“嫦娥四号”探测器项目执行总监。而站在张熇身后紧紧握住她手的老人则是“嫦娥”系列型号总指挥、总设计师顾问叶培建院士。这一瞬间呈现了两代“嫦娥人”实现梦想的激动，国人也在这个温暖的画面中深感民族自豪。

1月25日，记者来到航天科技五院“月球楼”，专访了这位感动中国的“嫦娥人”。

张熇对记者说，亲身参与研制“嫦娥四号”是值得自豪的，做了一件别人没做过的事情，克服了很多困难，这也是中国探月历程中很重要的事件。“当时（嫦娥四号）非常顺利地著陆在月球背面。整个队伍比较激动。叶总他从后面那排走过来，拍了拍我肩膀，说：‘辛苦了，不容易。应该说还是比较激动。这三四年大家一起战斗，还是挺不容易的，有点百感交集，所以掉眼泪了。”

同时，张熇也向我们介绍了“嫦娥四号”的研发过程和月球背面着陆的难点和意义。

为什么要登陆月背？

据张熇介绍说：“月球背面比正面年龄更古老，研究背面的月壤对月亮的起源演化有非常大的科学意义。”此外，月背着陆也有利于低频射电天文观测。因为地球有电离层，会导致低频太空谱段在地球很难收到，而月球挡住了来自地球的电子辐射，月球背面是低频射电天文观测的理想场所。

听到记者又紧接着问道月背着陆最大的困难是什么，张熇介绍说，比如，通信问题。在月球背面看不见地球，需要使用中继技术。另外，月球背面受到流星陨石撞击比正面多得多，地形崎岖，降落风险高，着陆器可能翻倒、撞坏，这都使得背面着陆挑战更大。

“嫦娥四号”是怎么炼成的？

“嫦娥四号”是一个成千上万人参与的项目，大家一起辛勤努力三四年时间。张熇介绍，一个型号大概需要3年的研制时间。流程有系统和单机的设计、研制、收回、总装、测试。“比如一个着陆器有200多个设备，玉兔有100多个设备需要测试，每次遇到问题大家都在一起讨论和分析，改后再改再试。”

张熇说，航天器有个最大的特点，那就是一旦发射，基本不可修复。“软件在轨可能还有些措施办法，而硬件不像汽车还能召回，像飞机有定期维修，航天器发上去，看不见摸不着。如果有任何疏忽，大家几年的辛苦就白费。”

所以，航天人有一种质量文化，一定把质量做得特别好，所有风险都要识别到，能够控制的都要控制。这项工作就要求航天人强调严谨的工作态度和对事业奉献的精神。

80后小伙儿李飞是“嫦娥四号”着陆器总体主任设计师，知识面特别全，在团队中被叫作“李百科”。他向记者介绍了“嫦娥四号”在动力下降策略上与外国实践的不同。“美国和苏联采用的是盲降的方式，而‘嫦娥四号因为是在地形条件更复杂的月球背面降落，所以选择了自主避障的技术。”

巡视器“玉兔二号”的总体副主任设计师温博的手机壳用的都是一张月球的画面，她的手机里保存了空间研究院门口拍摄的照片，是在她职业生涯的不同阶段拍摄的。2007年，温博从哈工大毕业后就来到五院，“每天挺辛苦，从2007、2008年开始起步，到嫦娥三号、四号……一眨眼10多年就过去了。”

“当玉兔月球车行驶到月面后，我负责遥操作，月面环境复杂，每走一步都要看一看，相机对月面成像，数据通过中继星发到地面，经过处理规划路径，它就沿着路径行驶。”温博介绍说，根据“玉兔一号”的经验，为克服机械故障，团队在移动设计和驱动方面做了很大改进。

温博还告诉记者，像“玉兔一号”（微博账号“月球车玉兔”）一样，“玉兔二号”（微博账号“月球车玉兔二号”）也有一个微博账号，欢迎大家关注。

“嫦娥”们的日常

想象中，科学家大多是满头银发。但记者在月球楼里看到的大多数都是年轻的面庞，就像中国走向太空的事业一样，年轻又充满朝气。

张熇说，航天人跟绝大多数科技工作者并没有太大区别。“年轻人很多，大部分硕士或以上学历，学历较高。平时，大家工作很辛苦，加班加点是常事。”不过，她觉得航天人是要讲一点情怀，讲一点奉献精神的，因为这项工作对国家的发展，乃至对全人类都有着重大的意义。

由于记者采访时间有限，只能看到张熇和她同事们工作场景的很小一部分。而正是因为这些航天人的辛勤工作，才有了“嫦娥四号”成功着陆月球背面的辉煌瞬间。