营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工探究

高一杰

摘 要：铁路事业是关系到我国国计民生的重要建设事业，营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工，是我国铁路建设事业发展过程中的重要技术进步。基于此，本文首先介绍了铁路营业线和跨区间无缝线路的概念，介绍了营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工过程中容易出现的问题，并针对这些问题，探究更好的施工方案和施工工艺。

关键词：营业线;跨区间;无缝线路;钢轨更换;施工方案

中图分类号：U213.9 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）04-0146-02

0 引言

“铁路营业线”是指参加铁路运输营业的国有铁路线路，我国铁路的营业总里程在近十几年的建设中翻倍增长，无缝线路铺设技术尤其是跨区间无缝线路铺设技术的发展为我国铁路建设事业的发展，做出了突出的贡献。在线路铺设过程中，钢轨的更换是比较关键的技术环节，因而，优化营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工工艺具有科学意义与现实意义。

1 营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工的意义与作用

无缝线路是指尽可能少的使用钢轨接头、减少铺设缝隙、保持铁路列车平稳行驶的一种铁路轨道线路[1]。跨区间无缝线路是指无缝轨条的铺设跨越多个区间，充分利用胶接钢轨绝缘接头和胶接绝缘夹板，减少道岔中的轨道接头的技术[2]。跨区间无缝线路的铺设，应用了自由伸缩计算原理，充分利用防爬设备和锁定设备，减少温度对轨道的破壞程度。营业线跨区间无缝线路的铺设有以下几方面的意义：第一，营业线跨区间无缝线路大幅度减少了钢轨接头数量，提高了轨道的稳定性，延长了轨道的使用寿命，降低了轨道维修中的人力物力投入，综合减少了铁路建设的施工成本;第二，营业线跨区间无缝线路铺设技术提升了列车运行的稳定性，提升了铁路乘客乘车的舒适性，减少列车运行过程中的颠簸，保障了列车运行的安全性;第三，钢轨接头的减少，使得列车在运行过程中与铁路轨道的摩擦减小，列车与轨道二者的磨损减小，使用寿命延长，运行过程中因设备耗损出现问题的几率大大降低，提高了乘客乘车的安全感。

2 营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工容易出现的问题

2.1 施工准备缺乏科学分析与配置

营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工作业是一项比较复杂的施工作业，施工过程需要科学的施工计划、周密的施工安排、详尽的施工方案、标准化的施工流程[3]。然而，在现实的施工作业中，营业线跨区间无缝线路更换钢轨作业的整体安排在科学性、系统性、实用性上都有所欠缺。施工计划的书面性大于实用性，很多施工方案因循守旧没有按照最新的技术进步而及时更新;施工安排比较混乱，人员调配不合理;工人在施工过程中缺乏标准化的管理与监督，工人上岗前缺乏系统的理论知识培训。

2.2 施工作业中的放散问题严重

营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工面临的最大困难仍然来自于自然挑战[4]。更换钢轨的施工工期通常比较长，在施工过程中，受到天气与季节变化的影响，轨道温度会随着气温变化，轨道会自由伸缩。无缝线路轨道铺设要对抗钢材的自然热胀冷缩系数，这对工人的施工技艺要求很高。实际的施工过程中，经常会出现线路整修不到位、轨枕与扣件状态不良、接头损伤掉块飞边、螺栓空位尺寸偏差、轨道端口毛刺清扫不及时、螺栓有油渍锈蚀、绝缘板超出轨道头顶面的等现象，给营业线跨区间无缝线路轨道更换造成影响。

2.3 钢轨铺设养护不到位

营业线跨区间无缝线路轨道的维修养护，也是影响铁路建设效果的重要因素。铁路轨道养护不及时、不到位会造成轨道的温度应力过大、轨道中部发生弯曲碎裂、线路阻力过小、设备运行压力过大等问题，对铁路的正常运行和维修造成很大的危害，严重时会导致铁路的横向阻力失灵、道床疏松、道砟干瘪、枕头裸露、道砟开裂等现象，大大降低轨道的稳定性，导致无缝轨道无法应对钢材的热膨胀，扩大温度压力的影响。

3 营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工的施工过程

3.1 施工前期准备

提高营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工效果，要重视施工前的准备工作，良好的施工准备是施工顺利进行的保障，只有进行充分的准备、设计合理的方案，才能应对施工过程中可能出现的问题，处理好施工中各个时间节点的衔接与施工中各个工程任务的安排。营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工的前期准备要注意以下几个要点：

第一，制定科学的施工计划。更换轨道的施工作业周期性较长，施工计划要充分考虑到时间季节的变化，充分的进行资源整合与安排，根据温度变化调配合适的材料，降低工人施工过程中的技术难度;

第二，要制定周密的施工安排，营业线跨区间无缝线路更换钢轨的线路里程较长，营业线运行区间的地质状况、气候状况、温度状况、社会文化状况差别通常很大，施工安排的制定要综合考虑到以上因素，对施工人员与施工重点进行合理的规划，避免由于安排疏漏造成施工过程出现问题;

第三，要制定详尽的施工方案。营业线跨区间无缝线路更换钢轨是一项工艺比较复杂的铁路施工项目，对技术人员的技能要求比较高。施工方案要根据需要更换的营业线的具体情况和轨道出现问题的原因，进行更换方案的设计，不仅仅是更换一段钢轨，更重要的是解决钢轨需要更换的原因，避免同类事故的再次发生。对于钢轨的失效原因进行归因分析与归因研究，对于在短时间内不能处理的问题要及时归档整理，加强与铁路科研部门的技术合作，将遇到的疑难问题向上反馈;

第四，要制定标准化的施工流程。营业线跨区间无缝线路更换钢轨需要大量的技术工人和普通工人，人员大量涌入，流动性比较高。因而，人员的技能培训与责任意识培训是钢轨更换过程中非常重要的任务。制定标准化的施工流程是建立钢轨更换责任制的基础，便于钢轨更换的人员管理，降低钢轨更换的事故率和失败率，有助于工人提升自己的施工作业技能，明确自己在整个施工流程中所处的位置和起到的作用，增强工人的责任意识，帮助工人找到成就感。

3.2 更换钢轨作业

提高营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工效果，要不断提高更换钢轨作业的施工工艺，增强施工技术的科学性和实用性，不断将最新的施工工艺应用到施工作业的过程当中，加强先进的理论与设备在施工过程中的作用，保障施工方案与施工计划的执行与完成，提高施工的效果。营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工的更换作业要注意以下几个要点：

首先，要充分应用技术手段，应对钢轨更换过程中遭遇的大自然的挑战。在道砟的铺设过程中，要处理好线路的交接头，对线路交接中出现的问题要及时进行处理，保障道砟铺设的顺利进行，保障铺设的时间节点，在钢轨更换工人进场前，保障道砟的铺设检修已经完成。要合理的进行轨枕和扣件的人工散布，按照施工流程标准严格控制轨枕的间距，把握好螺旋道钉硫磺锚固施工的时间节点，为钢轨更换预留出充足的时间。处理好施工中常用的水泥、硫磺、石蜡存储、管理和调配问题，保障施工辅料始终处于良好的使用状态。

其次，在钢轨更换施工作业中，要注意在装车和推送长轨道的过程中，合理的贮存和焊接。跨区间无缝线路的钢轨通常比较长，在運输和贮存过程中受到气温的影响容易伸缩过度，长轨道的推送应该根据轨枕的距离不断进行调整。施工技术人员要与当地经验技术比较丰富的老员工沟通交流，掌握不同区间长轨道的伸缩程度，把握好每个轨枕滚筒的长度，科学设计长轨道的移动方式，保障长轨道的运输、贮存和焊接尽可能少的受到天气的影响。

最后，营业线跨区间无缝线路的轨道更换施工作业，要注意道砟整理和单元轨焊接，对扣件的固定锁紧程度进行反复的检测，不同的整理次数之间的数值差异要符合施工的技术标准。合理运用先进的施工设备，例如K922移动闪光焊机，及时清理焊接部件表面的污渍、油渍和锈斑。

3.3 物料回收养护处理

提高营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工效果，要注意对更换下的旧钢轨和更换施工中所用的其他物料的回收处理，始终保持施工现场处于干净整洁的状态，避免过多的物料和垃圾破坏现场的秩序，充分的安排好物料的去向和用途，对物料回收要充分重视，保障更换钢轨施工的工程效率。营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工的物料回收养护要注意以下几个要点：第一，要注意对轨枕与扣件额的养护，保障钢轨的横向阻力处于合理的范围内，保障钢轨在运行过程中始终保持稳定;第二，要注重对施工设备与施工车辆的养护，采用合适的技术手段，对施工散料进行处理，注重散料处理中的人员管理，避免散料的错误处理和回流线的不当安放给整个钢轨更换施工操作带来不良影响。第三，要重视营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工管理体系的构建，合理的对施工过程中的人员、物料、车辆、资金进行管理，保障施工作业的整个流程处于严密的监管当中，保障施工作业流程衔接顺畅，整个施工作业处于统一的施工逻辑当中，保障营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工质量的同时，对每个时间段的施工工作进行统一的安排，保障施工作业运行节奏良好，每个技术工种能够在完成自己任务的同时，为其他工种的入场预留充足的时间。第四，要注意，整个营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工管理部门，能够针对不同的技术工人的实际工作状况，进行合理的工作调度与安排，保障合作技术人员之间能够进行有效的监督，避免新更换的轨道出现横向阻力失灵、道床疏松、道砟干瘪、枕头裸露、道砟开裂等现象，及时组织专家团队对工程质量进行验收，对于施工过程中出现的技术问题进行现场解决，提高施工工人对技术的尊重，保障钢轨更换施工技术始终符合铁路建设的相关标准，保障列车运行的稳定性。

4 结语

综上所述，营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工要充分准备、科学作业、定期养护。从本文的分析可知，研究营业线跨区间无缝线路更换钢轨施工，有利于完善我国的铁路建设施工体系的理论基础，有助于应对自然环境和温度变化对于铁路轨道的不利影响，有利于全面提升我国铁路运行的稳定性、安全性。因而，我们要在实际的铁路建设事业中不断发展无缝线路更换钢轨的施工技术。

参考文献

[1] 马先彬.坪岚线利用既有钢轨焊接成无缝线路的应用探讨[J].铁路工程技术与经济，2018，33（06）：31-33+37.

[2] 青藏铁路楚玛尔河至塘岗间换铺无缝钢轨[J].铁路采购与物流，2015，10（07）：76.

[3] 张建武.关于广州地铁五号线曲线钢轨磨耗及入段线小半径更换钢轨的探讨[J].科技信息，2013（20）：366.

[4] 毛代松，屈进，田晓宏.关于涨轨跑道现象的分析和处理[J].铁道技术监督，2012，40（09）：33-35.