250 km/h城际动车组低噪声设计技术

潘刚毅

(中国铁路沈阳局集团有限公司长春车辆监造项目部,130062,长春/高级工程师)

轨道交通是公认的环境友好型交通方式，但是，列车运行速度提高所带来的噪声问题，已经成为影响“环境友好”，甚至已经成为制约城际铁路发展的关键因素[1-4]。在很长一段时间内，对于国内动车组列车的车内噪声控制问题，更多的是依赖于问题导向式的被动的噪声控制方法。包括基于线路试验的车内噪声特性分析、基于仿真建模的车内噪声预测研究，以及针对车体结构的声学性能优化等。虽然也取得了一些重要的阶段性成果，但是随着动车组列车车内噪声评价体系的不断完善，这种问题导向式的被动噪声控制方法越发显得单薄，不能从源头上解决高速列车车内的减振降噪问题。因此，开展动车组列车车内低噪声设计技术研究，对于构建绿色环保和可持续发展的动车组列车具有重要意义。

本文以250 km/h城际动车组为例，从声学技术规范、部件声学设计、整车声学仿真及优化、样车试验和减振降噪关键技术等方面着手，开展车内低噪声设计技术研究。

1 低噪声设计研究思路

如何将250 km/h城际动车组列车车内减振降噪工作从问题导向式的被动噪声控制，转变为低噪声正向设计，从而使得车内声学指标变得可控，这是目前动车组列车车内噪声研究需要重点关注的问题。本文针对此问题，提出由图1所示的低噪声设计研究思路[5]。其具体步骤如下：