浅谈标准化在船舶建造中的应用

罗俊伟

摘 要：船舶工业，在整个工业体系中扮演着举足轻重的角色，工业体系中的标准化，也在船舶行业得以展开，但是船舶较为明显的定制性特征，对于标准化的推广和实施，产生了一定的不利影响，造船企业需要结合自身的实际情况，制定合理的标准化体系。

关键词：标准化;船舶建造;应用

1标准化图纸数据管理

现在许多知名软件商都可针对每个产业的生产链设计出用于统筹管理的数据管理平台，正是这类软件的出现才促使标准化设计建造船舶成为一种趋势。如IFS船舶建造综合数据管理系统，IFS平台是一个贯通销售、设计、采购、生产、售后等多个环节的数据共享管理平台，从最开始的销售报价获得订单到计划设计建造再到出船及售后，所有环节所需要的数据都能在这个系统中相互通融，相互调节，相互支持。

2材料供应的标准化

造船企业大多采用全球采购，多年以来，形成了稳定可靠的供应链，所有材料都进行了标准化，形成了自己的编号和体系，强大的标准化数据库，让材料供应，快速且准确。

在全球一体化的时代，全球集中采购，很好地整合利用了全球资源，一方面保证了材料设备的标准性和统一性，对最终产品的一致和稳定性有所保证，同时也为期维修保养提供便捷;另一方面，大大降低了采购成本，形成了良好的经济效益。

另外，在供应商选择方面，也是有相应的标准，组建十分稳定的供应商队伍，这些供应商提供的产品，是产品质量稳定的重要保障。

3 船体分道建造

3.1 分道作业流程

对一般性的船舶制造而言，分道作业流程可分为材料切割和加工分道、小组立分道、中组立分道、大组立分道和总组立分道等不同的过程，最终完成合拢，实现整船建造。

3.2 分道作业的支撑技术

船舶要实施分道建造还需要船厂在实施建造前，对原生产模式下的生产线进行调整，形成适应分道建造的新生产线，同时还需要转变管理思路，形成与之相应的管理制度。完成前述准备后，船舶需按照成组技术以及相似性原理，对中间产品进行分类、确定工艺流程，以保证生产的并行进程和均衡性。因此，分道建造技术除了需要相应的软件外，还需要生产等方面的硬件和与之相适应的生产技术的支撑。分道作业主要包含如下技术：

（1）合理的分段划分。船体分段划分的合理性是否能顺利实施船体分道建造的关键技术也是基本要求之一。分段划分是在船体生产设计过程中完成的，它不仅需要考虑分道建造的原则与分段划分的相似性，同时还需要考虑船厂生产设施、生产能力等实际情况，最终形成科学、合理并能够符合船厂实际生产情况的分段。

（2）推行船体精度控制技术。基于船体建造标准，结合精度计算、管理方式和建造工艺等方面因素，分析船体建造过程的尺寸精度以确定生产补偿量和控制精度，使现场生产的修正量最小化，提升现场工作质量和工作效率。

（3）合理配置分道工位。依据各种不同中间产品的工艺过程，并设定相应的分道区域及分道作业位，使建造过程能够按照相应的流程逐级制造。在分道建造过程中，各分道的设备设施和作业操作人员必须合理配置以保证作业的连续和均衡，同时也有利于高效生产和合理利用资源。

（4）实行定置管理和区域管理。由于船舶分道建造过程需要连续和均衡作业，所以材料、零件等都需要有向流动形成相应的工序过程，故在船舶分道建造时需要实行定置管理和区域管理。

（5）分段制造与舾装、涂装作业同步。船舶分道建造的关键是中间产品的逐级制造，中间产品建造过程中船体分段和舾装作业过程应同步作业，并且依据现场生产的实际情况将涂装作业即时安排在中间产品建造的各个阶段完成。

（6）设备机械化与自动化。这是船舶分道建造的硬件保证，优良的制造装配能够有效地提升船厂建造的工艺水平和建造质量，提高制造设备的现代化水平。这也是目前船厂升级的目标之一。船舶分道建造技术将相关资源成组布置，能够使这些资源在建造中具有足够的柔性，从而适应不同类型船舶的相同和相似中间产品的建造，提升船舶制造效率，同时使经济效益最大化。目前我国重要的大型船厂已基本实现船舶的分道建造。

4销售的标准化

由于较强的标准化设计方案，以及特别针对性的解决船舶建造周期较长这一问题，达门集团率先创建了生产库存标准船的模式，即，在没有船东的情况下，依然按照达门的标准，建造各系列船只，并保证一定的库存量，在有船东需要该类船舶时，可通过简单的修改，或根据需求，增加额外的可选模块，即可向船东迅速的交付该船舶，为船东的需求提供了快速的支持。该商业模式，在船舶市场中，获得了极大的成功。这些库存船，也源于各个标准化方面的建立，让最终的产品有统一的标准，稳定的属性，并在模块化的辅助下，实现快速交付的能力。

5安全生产标准化

5.1施工现场管理标准化

5.2推进风险辨识

转变以事故伤害为出发点的风险辨识模式，开展以船舶生产为主线的风险辨识，根据船舶建造流程，以岗位操作人员为基准点，关注项目作业活动下的环境条件、设备工具、操作行为，开展分析预判，根据评价结果，提出相应的控制措施，推动以作业区、班组为单位控制措施验证机制。确保各项措施的落地和风险的有效管控。將单船安全策划作为重要载体，以工艺、设计为支撑，组织型船重大件/有限空间清单的梳理发布，在工艺图纸、工艺文件中增加安全注意事项。在项目施工前，进行安全技术交底，严格执行危险作业许可制，切实将危险作业审批作为安全生产前置条件，落实作业过程中的安全监护及检查。

5.2开展隐患排查

以往年事故教训、季节性气候、隐患排查为导向，制定月度专项治理项目，明确阶段性安全管控要点内容，每月开展专项整治活动，跟踪落实整改情况，将反馈情况纳入安全绩效考核。推进“三个特殊”（特殊时间、特殊阶段、特殊产品）的安全管理，严格执行现场带班检查和零事故报告制度，关注员工的身心状态，构建均衡生产安全保障机制，确保产品建造全时段、全过程的安全管理受控和生产平稳。

5.3危化品集中管理

重点关注危险源管理，根据公司危险源辨识、评价结果建立重要危险源档案，并对安全设施布置、检查频次、应急措施等进行明确，固化管理要求。推进危险化学品集中管理并建立动能源皮带回收点，组织开展油漆、丙酮等危险化学品的统一建档、发放、回收管理，将个人使用保管的动能源皮带进行集中收发、修理及保养，便于皮带统一检修，杜绝员工过失行为导致气体泄漏而造成的人员伤害和财产损失。改善油漆中转站的管理、开展危废仓库改造、油桶堆放点改造等措施，对油漆、乙醇、丙酮进行“集中管理、集中配送、集中处置”，以达到部门留置少、中转存放少、库存总量少的目的。

5.4应急管理

在公司专项应急预案的基础上，推进部门现场处置方案编制与演练，根据部门场所及事故特征细化管理要求，合理配置应急资源，针对性制定应急措施，固化管理并形成文件，落实年度应急演练计划要求，开展应急训练和演练，及时进行效果验证。改善原有公司应急响应点的布置，随机选取点位进行响应时间测试，根据响应结果，进行点位调整，以确保事故发生后，应急救援队伍能够以最快的响应速度准确到达事故现场，提升伤员的救援效率，及时消除现场危害。

结语：利用现代发达的专业软件技术和全面的配套产业来实现船舶标准化的设计与建造能极大的提高生产效率，降低生产成本，提高产品质量，同时也可能衍生出新一批的专业造船配套生产行业，为整个行业灌输新生血液并增加动力，产业的标准化都是一个趋势，船舶建造行业应启用标准化设计生产管理项目，以期占据世界船舶建造市场的主导地位。

参考文献：

[1]沈治平.造船综合标准化的现实途径[J].标准科学，2010（01）：15-19.

[2]周子桦.造船生产管理标准化研究[J].上海造船，2004（02）：34-37+3.