浅谈道路桥梁施工中裂缝成因及预防措施

冷雪浩

摘要：伴随着我国经济的发展以及科技的进步，各行各业百废待兴，其在我国巨大经济助推力下稳步发展，与此同时也改善了人们的物质生活，使得汽车逐渐的进入寻常百姓家。针对我们国家的道路以及桥梁工程来说，国家的强盛在道路桥梁工程建设中发挥了巨大的作用。文章首先对道路桥梁施工过程中裂缝出现的原因进行分析，探讨裂缝的危害，然后对道路桥梁施工过程中裂缝的防治措施和处理措施进行探讨，以保证桥梁施工的质量。

关键词：道路桥梁;裂缝成因;措施

引言

近些年来，随着社会经济的不断发展，道路和桥梁建设工程已经成为我国发展经济事业的重要基础，而这些高质量的建筑和施工桥梁不仅要具备安全性和耐久性，也要具备一定的美观性。道路桥梁施工过程中的裂缝产生原因复杂并且多样，有的原因还会互相影响。但是每一条裂缝的产生都由一个或者几个主要因素造成，只有我们根据具体原因进行分析，才能找到裂缝产生的成因并采取相应预防和根治措施。

1、道路和桥梁裂缝类型

1.1、非结构性裂缝

非结构性裂缝产生的原因和结构性裂缝产生的原因是不同的，结构性裂缝不是由道路和桥梁的承载能力引起的，而是由外部的因素引起的。结构性裂缝对道路和桥梁的美观和耐久性都有严重的影响。久而久之，道路和桥梁的承载能力也会下降。

1.2、结构裂缝

桥梁的外部负载能力过大或者桥梁结构的承载能力过低是结构裂缝的主要原因。桥梁的延展性、强度和刚度组成了桥梁的结构承载能力。如果桥梁的延展性、刚度和强度不足，则桥架结构的承载能力就会降低。

2、公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因

2.1、施工技术不当导致建筑工程负荷不足，荷载压力过大

先进的施工技术采用是为了保证工程施工质量和提高施工效率、安全性，在道路桥梁施工中由于施工技术落后或者施工操作技术标准存在偏差，使得道路桥梁的地基或者建筑结构的受力不均等原因，导致裂缝的出现。道路桥梁在施工过程中，当地基沉降出现问题时，结构的承载力大于混凝土，引发混凝土基础变形。道路桥梁施工中因钢筋和混凝土结构性受力带来的负荷不足而产生裂缝，因负荷不足而产生的裂缝主要发生在设计之初，由于对钢筋混凝土等构建的设计上存在偏差，从而导致结构性受力不均匀导致负荷不足。同时，由于施工设施在建筑工程的表面安装，导致由于前期符负荷不足，以及施工时道路桥梁表面荷载压力过大而产生裂纹。

2.2、混凝土原材料

混凝土是道路桥梁施工过程中主要的原材料，其是由胶凝材料、水和粗、细骨料、外加剂或掺和料按适当比例配合、拌制成拌和物，在一定时间内发生硬化作用，从而变成人造石材。这些材料一旦不合格，很容易造成混凝土裂缝的产生，继而影响道路桥梁工程的质量。水泥细度越大，越容易造成塑性开裂;细骨料细度模数越小，越容易引起龟裂;黏土淤泥造成混凝土强度降低，收缩性增强，导致开裂;粗骨料强度和级配要达标，骨料粒径越粗，收缩越小，粗骨料里的活性氧化硅含量需符合要求，否则会发生碱骨料反应引起混凝土开裂。比如：混凝土中的砂石硬度一旦不达标，混凝土的收缩量也会超过设计容许要求，造成裂缝的产生。膨胀岩在混凝土拌和物中出现，在混凝土反应过程中一直吸水氧化，体积剧烈膨胀，导致混凝土周围破裂。混凝土原材料中的Na₂O、K₂O与骨料中的活性成分形成硅酸盐化合物，生成物吸水膨胀产生内部应力，将混凝土胀裂，导致混凝土裂缝的产生。混凝土内部一旦发生碱骨料反应，将基本均匀分散，到处均会发生膨胀，导致混凝土结构多处被胀裂。

2.3、负载的影响

在道路和桥梁的施工过程中一些因素会导致混凝土结构出现裂缝。长时间的负载过大或者当道路和桥梁的公差达到一定的限度的时候，裂缝就会出现，负载主要是受直接应力裂缝和二次应力裂缝的影响。裂缝产生的原因是由于道路和桥梁的施工设计的随机性，或者可能是由于路桥施工过程中顺序发生了变化，从而导致了施工桥梁结构发生了改变最终形成了裂缝。在施工的过程中，桥梁上的设备和重型才料随意的堆放都会产生裂缝。由于道路和桥梁承受了较大的应力，让道路和桥梁的承载能力也达到了极限。

3、公路橋梁施工中混凝土裂缝的防治措施

3.1、加强设计阶段的防裂设计

我国幅员广阔，各地的地理环境比较复杂，南方和北方，内陆和沿海地区的桥梁施工需要结合施工现场环境来决定。因此，道路桥梁施工设计人员应该在设计的时候需要实地考核，实事求是，认真观察当地的天气特征，做好资料的收集工作，重视对于施工现场的实地勘察，确保设计的合理性和科学性，促使道路桥梁施工设计保障建筑质量的。

3.2、规范混凝土材料

为降低水泥热化作用，尽可能选择低热型水泥。同时，为了控制混凝土固化温度，需要选择矿渣或火山灰型水泥，控制混凝土内外温度，有效控制裂缝的产生。水泥细度要符合规范要求，细骨料根据施工设计要求和规范选择细度模数适宜的砂子，粗骨料的级配和硬度亦要符合要求，保证原材中的Cl-含量，活性氧化硅、Na₂O、K₂O等含量均符合规范要求。

3.3、后期修复措施

在施工中存在的裂缝，施工人员要马上采取一系列的修复措施，以防裂缝继续扩大，对桥梁的结构造成不利的影响，从而形成安全隐患。有关人员要采取科学合理的修复方法来防止裂缝的产生。主要包括表面处理和裂缝充填的方法。不同的解决方案适用于不同的裂缝问题。比如，表面处理的方法主要适用于裂缝不深，不会影响混凝土内部结构的情况。混凝土表面有裂缝的部分主要用腻子或者树脂来填充，然后涂布。裂缝填充法主要是施工时，先将槽内碎片清除，必要时涂底层结合料，填充后待填充料充分硬化，再用砂轮或抛光机将表面磨光。如果裂缝是8厘米宽的范围内，混凝土表面上的各种杂物应首先清洗，然后把钢丝或其他建筑材料用来填补裂缝，最后桥面的防水应当加强防止腐蚀的钢筋和混凝土的老化。对于道路桥梁施工中的裂缝，后期的养护过程也是非常关键的。尤其对于混凝土施工技术，要把握好最后的养护环节，保证养护工作的有效性。最后，为了防止裂缝就必须加强后期湿度和温度的控制。

3.4、加强施工中道路桥梁的养护工作

做好道路桥梁工程的后期养护工作，包括混凝土结构的养护工作，这种防护工作在桥梁施工的过程中很多时候会被忽视。例如，施工企业的负责人在工期允许的情况下，应该尽量避开雨雪天气以及炎热的夏季正午施工，尽可能减少外界自然环境以及气候因素的引发的裂缝问题。在桥梁施工养护模块，需要做好混凝土温度的控制工作，实现湿度控制模块及温度控制模块的协调，避免混凝土出现一系列的形变状况。实践证明，通过对施工后期养护方案的应用，可以有效降低施工混凝土的变形状况，实现道路桥梁裂缝的有效性预防。

结束语

综上所述，在道路桥梁工程施工中，一旦出现裂缝会造成多种危害，进而会对桥梁的性能造成影响，从而出现安全隐患。为了避免混凝土结构出现裂缝，需有针对性地采取控制措施。本文重点对道路桥梁施工中裂缝出现的原因以及处理措施进行探讨，取得了良好的控制效果。

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（作者单位：沈阳市交通运输事务服务与行政执法中心）