中国疏浚企业20年打破欧洲垄断

本报记者 倪浩

向海而兴，全球贸易总量的90%通过海洋运输完成。“所有涉及海上经济活动的起点都是港口，而港口的形成首先是疏浚航道，疏浚业是这一切的开路先锋。若航道不通，码头不起，一切都是空的。”4月23日在上海开幕的第22届世界疏浚大会上，华东师范大学国际航运物流研究院院长包起帆对《环球时报》记者强调疏浚业对全球经济及21世纪海上丝绸之路建设的重要意义。

中交疏浚公司总裁胥昌荣在大会发言时指出，中国是世界上最早用人工疏河道、挖运河、发展航运的文明古国。中国交建副总裁、中国疏浚协会理事长王海怀告诉《环球时报》记者，疏浚业发展到现在其内涵在不断延伸，建设港口及临港城市、岸线岛屿修复、改善航运和供水状况等都成为疏浚业的内容。

长期以来，来自荷兰、比利时等国的四大企业凭借庞大的挖泥船团队垄断全球主要疏浚市场。荷兰三角洲研究院高级顾问叶清华告诉《环球时报》记者，荷兰一度占有整个行业90%的市场，而近20年间随着中国疏浚企业的突飞猛进，这种局面最终被打破。

2015年中交集团整合内部资源成立了全球规模最大的疏浚公司——中交疏浚集团，在“一带一路”倡议指引下中国疏浚业突飞猛进。包起帆认为，“一带一路”沿线很多国家的港口发展比较滞后，“一带一路”倡议为中国疏浚业带来了机遇，中国疏浚业也为“一带一路”保驾护航。”

2019年1月9日，具有中国自主知识产权的亚洲超大重型自航绞吸船“天鲲号”正式具备投产能力，成为中国疏浚业的里程碑。在此之前中国先进疏浚装备基本上由国外引进，成为中国疏浚业发展的瓶颈之一。中交生态环保投资公司总经理彭增亮介绍说，目前，中国疏浚业在疏浚装备、疏浚工艺、疏浚技术等方面均保持着全球先进水平。

中交疏浚总裁胥昌荣在大会上发言时指出，公司已成功实施乌克兰伊利乔夫斯克港、马来西亚槟城造地、巴西伊塔雅伊港疏浚、巴拿马科隆集装箱港等项目。

巴西圣保罗州码头公司总裁卡西米罗·特乔·卡瓦略告诉《环球时报》记者，中企打破了欧洲四大疏浚公司垄断巴西市场的局面，不但性价比突出，设备及工作效率也有优势。“我不认为‘一带一路是具有进攻性或者侵略性的，市场竞争就像国际象棋或者中国象棋布局一样，会有这样博弈的过程，但这是一种公平的竞争，我们跟中国的合作也是基于平等的原则进行的。”

巴西巴拉那瓜与安东尼娜港务局局长认为，中国疏浚公司在工程质量和工艺上跟欧洲公司没有差别，“在这种情况我们会选择价格更优的企业。可以肯定的是巴西政府包括巴西商界对中国是有信心的，他们希望进一步加深与中国企业的合作。”▲