商业区主干路资源配置研究

高得攀

【摘 要】商业区主干路通常位于城市中心地带，交通组成复杂，一旦发生交通拥堵会造成城市路网交通运行不畅通、尾气污染排放严重等一系列城市问题。本文以京榆大街为例，从时空视角，采用科学的交通设计方法，优化商业区主干路交通资源配置，对于改善城市交通运行、实现低碳道路环境具有重要意义。

【关键词】商业区主干路；道路资源配置；交通设计

三河市燕郊镇是京津冀协同发展的典型卫星城之一，其目的是疏散北京城区人口、减轻核心区压力。京榆大街位于燕郊镇经济最发达的区域，西起思菩兰路、东至福成路，全长约5.5公里，两侧分别为商场、学校、政府等人口集聚区，是一条典型的商业区主干路，因此其资源配置必须满足居民内内出行交通需求、保证公共交通运行。同时，京榆大街作为国道的一部分，行驶车辆包括小汽车、公交车、大中型货车，其资源配置还必须满足过境交通需求，最大程度减少交通延误。

一、现状分析

（一）道路资源配置设计现状

双向共计六条机动车道，左右完全对称，由内至外车道宽度分别为4m、4m、5.8m。其中内侧为机动车专用道，外侧为机非混行车道。京榆大街的人行道、机动车道、非机动车道横断面不同，全程（除交叉口处、行人过街处）使用高0.5米、宽0.3米栅栏作中央分隔带，使用树池式分隔带隔离机动车与行人，每隔15米设置宽2米、长10米绿化带。过街设施为平面式，设置定时型行人过街信号灯。

（二）公共交通设施现状

未设置公交专用道[1]，共设11个公交站点、9个投入使用，停靠类型为港湾式与路边式，站間距为400m。停靠公交多为跨省公交，发车频率为10min/次；少为市内公交，发车频率为5min/次。共设16个出租车停靠点，多为路边式。

（三）停车设施

全程禁止停车，且不能路边停车[2]；所在商业区未设置专用停车场。现阶段有两种停车方式：一是商铺建筑用地采用标志标线规划停车；二是机动车占据人行横道停车。

二、交通导向系统

（一）道路标志

1.指示标志：设有靠右侧行驶标志、掉头标志、分向行驶标志[3]。靠右侧行驶标志多，布设在交叉口进出口道。掉头标志布设在交叉口中间路段，设置物理隔离。分向行驶车道标志设置在东西、南北方向主要干路交叉口进口道处，距离进口道40米。

2.指路标志：设在距交叉口进口道80米处。

3.禁止标志：在进口处及各交叉口处设禁止鸣笛标志，保证商业区免受噪声污染；设置禁止停车标志，保证车辆通行。

4.警告标志：在T型交叉口处设置警告标志；在人口密集处设置注意行人标志。

5.辅助标志：在起始位置设置辅助标志，表达信息，如提示驾驶员进入城市。

（二）道路标线

在主干路采用双黄线、物理分离分隔双向车流，次干路使用白实线和虚线划分车道。

（三）信号灯

信号灯分为机动车、非机动车、行人三类。机、非信号灯设置在交叉口，行人信号灯设置在交叉口外、路段内。

三、交通调查及分析

（一）交通量调查

将车型分为小汽车、大型货车、公交车，公交车、大型货车换算系数为2.0与2.5 [4]。通过实际交通量数据，整理得各个交叉口高峰小时交通量及高峰15min流率，依据交叉口时变规律，确定交叉口进口道设计交通量，计算公式如下：

——配时时段中，进口道m、流向n的设计交通量（pcu/h）；

——配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时中最高15min的流率（pcu/h）。

经过计算，交叉口各个方向的设计交通量见下表。

表1 交叉口进口道设计交通量表

实际交通量接近设计交通量，道路饱和度高。

（二）速度调查

采用视频检测法对检测车辆行驶速度，高峰时期车辆机动车行驶速度为45km/h、非机动车为6km/h。

四、现状问题分析及改进建议

结合现状分析，京榆大街现存问题及建议如下：

一是科学渠化道路资源。京榆大街交通资源配功能为公路非城市道路，外侧车道设置宽、未划分非机动车道；交通需求大、道路饱和度较高、车辆行驶速度慢。建议渠化后重新分配道路空间资源，拓宽道路、划分车道，增设非机动车道、公交专用道。

二是完善行人设施。定时型一次行人过街[5]易形成交通节点，车辆多次停止、启动增加尾气排放。建议增设导流岛、二次过街设施，在学校、商区增设天桥或地下通道。

三是合理信号配时。三个信号配时交叉口通过带窄，且配时不科学，建议干线协调控制。未配时畸形交叉口，直行车辆多、交通冲突多、道路窄，建议重新渠化设计。

四是增加相应停车设施。作为商业区主干路，停车需求大，且路边停车易造成交通拥堵，建议增设智能停车场、立体停车场。

五是增设标志标识。交通标识少且多位于交叉口处，不能提醒驾驶员及行人，建议增设标志标识。

六是完善公共交通。京榆大街公共交通资源少、优先权不足，建议增设公交专用道，减少出租车停靠点。

【参考文献】

[1]钟永艳.公交专用道的交通影响分析[D].西南交通大学，2008：17.

[2]黄睿.我国城市中心商业区停车问题现状及发展对策研究[D].西安建筑科技大学，2003：31.

[3]王锐英，张新天，高金歧.道路交通静态导向系统设计及其信息化服务水平研究[J].北京建筑工程学院学报，2002（3）：25.

[4]《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）.

[5]姚鹏.行人过街设施设置的关键问题研究[D].西南交通大学，2014：6.