关于无锡地铁开展“一岗多证”调度人员储备项目的思考

吕凯

【摘 要】本文即在此大环境下探讨开展“一岗多证”调度人员储备项目的背景、实施要求、项目存在的挑战、项目结果运用等，说明了“一岗多证”项目开展给无锡地铁调度人员培养储备带来的益处。

【关键词】无锡地铁；调度储备；一岗多证

一、概述

无锡地铁1、2号线自2014年相继开通以来，在给予调度人员较高定位的同时，积极拓宽调度人员来源管道，积极探索调度人员培养方式方法，不断提升调度人员综合素养，截止目前取得了一定的成效，但调度人员流失问题仍不容忽视，人员紧缺时有发生，同时还面临新线开通的人员压力。为此，如何在现有基础上创新调度人员储备及培养模式成为当务之急。

二、调度人员现状分析

无锡地铁控制中心隶属运营分公司调度票务部，目前运营两条线路，设置有值班主任、行车调度员、电力调度员、环控调度员、维修调度员岗位，四班两运转的模式。行车调度员与电力调度员均为8备1的人员配备，即8个正班人员配备1个备班，在无锡地铁现行的工时制度下，1个备班恰好能够满足调度岗位运转需求，但如有人员大量休假或人员离职等情况，则将对人员排班、班组运作带来较大挑战。

（一）现有招聘方式无法满足人员急迫需求

目前无锡地铁控制中心调度人员增补来源主要是通过公司每年的内部招聘及校园招聘。内部招聘是指在公司内部选拔人员，主要从车站或者工班进行遴选，优势在于专业对口，可以适当缩短培养周期，比如行车调度员从车站值班员、值班站长或电客车司机等有一定行车基础的岗位进行选拔，劣势在于需要按照编制进行招聘，只有在缺编的情况下才能提报需求，所以无法进行提前储备。校园招聘可招收一定的储备人员，但是近些年交通运输专业本科生的招聘难度持续加大。无论是内部招聘还是校园招聘均无法充分的应对调度人员不定期的离职，从而导致人员紧缺，员工大量超工时，甚至会影响到班组的正常运转，因此，现有的人员招聘方式无法完全满足急迫的人员需求。

（二）调度员培养周期长

由于控制中心调度员岗位的重要性，调度员的培养一直是坚持着高技能标准、严进严出的原则，无论是通过校园招聘还是内部招聘，从学员到调度员上岗经过一系列的培训、跟岗、考核，至少需要九个月的培养周期。在没有提前储备人员的情况下，无论那种招聘方式都无法很好的应对人员离职等突发状况。

（三）个人职业发展较为受限

无论从各家地铁公司情况来看，还是从无锡地铁对于调度员的定位来看，不同的调度工种之间有一定差距，不仅是在薪资水平上，更体现在发展潜力上，在一个以行车安全为核心的单位，行车调度员拥有更好的发展机会，而同时，在各调度岗位之间并未打通岗位互通管道，因此，对于除行车调度员以外的调度岗位来说，个人职业发展是个不容忽视的问题。

三、“一岗多证”项目开展情况

（一）项目开展背景

为更好的满足人员需求，应对人员流失风险，同时加强调度员后备人员的培养、培育，积极打造多技能人才队伍，本着“技能突出、绩效突出”、“以不耽误本职工作为原则，利用业余时间完成取证培训”、“符合要求员工自愿报名参加上岗证储备，增强自身技能，不对原岗位作任何调整”的三大原则，无锡地铁在2015年启动了“一岗多证”暨调度员上岗证储备项目，按照一年一批次的频率，目前已进行第四批人员的储备。

（二）项目实施要求及过程

运营分公司人力资源部会同调度票务部制定“一岗多证”取证方案，明确人员需求培训数量及要求，统一发布项目启动通知，经过一系列流程，最终完成该项目（见图1）。

为保障一岗多证工作长期高效开展，避免资源浪费，对一岗多证的培训及应用明确了相关要求。一是在培训期间施行淘汰机制，在培训期间两次测试不合格者淘汰，无故缺席两次培训者淘汰，受到处分、绩效考核C及以下者淘汰；二是严控培训实施情况，严格按照员工上岗取证培训课程及取证要求落实，不打折扣，做到通过“一岗多证”考核人员可直接用于新岗位；三是对持有一岗多证证书员工给予补贴，鼓励员工学习技能，提高其积极性，同时要求通过“一岗多证”的员工在证书有效期内每6个月至少跟岗/顶岗2次，1年內无跟岗/顶岗记录的，取消证书资格（见表1）。

（三）项目结果运用

经过近四年的项目运作，目前已有二十多人在本岗位基础上取得电力调度员、行车调度员“一岗多证”证书，同时，在有岗位缺编的情况下，有近十名员工直接以异动的方式从其他岗位转岗至调度员岗位，不仅在人员紧缺情况下保障了调度员岗位的顺畅运转，个人也实现了岗位及薪酬上的提升。同时，在非因人员离职导致人员长期紧缺的情况下，可以通过调配持“一岗多证”证书人员替岗的形式保障岗位运转。

（四）项目存在挑战

近四年“一岗多证”项目的实施过程中，虽然不断优化项目实施方式及手段，但仍存在一些挑战：一是全程培训利用员工业余时间，每一批次项目执行周期长，目前按照正常上岗取证排定的计划，一批次需要近一年时间，这就要求员工放弃大量休息时间，对员工精力要求高；二是跨专业培训，几乎是从零开始，从历史考核数据来看，整体取证通过率不高；三是取证通过后等待时间长，即使有一定的跟岗/顶岗频次要求，但是在正式上岗时仍存在业务生疏的风险。

四、结论

在无锡地铁3、4号线逐步建设运营的大背景下，调度员岗位人员趋紧、关键岗位人员流失的情况下，“一岗多证”项目的推进，创新了调度岗位人员的培养及储备方式，更好的充实了调度岗位人员的储备，更有效的实现了调度员岗位顺畅运转，同时也为无锡地铁人才培养及储备提供了很好的模板。

【参考文献】

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