上汽大众车系诊断思路(35)

2019-05-08 08:46陈中泽
汽车与驾驶维修(维修版) 2019年3期
关键词:油压离合器端子

文:陈中泽

大众车系以科技含量高,安全可靠著称,在我国汽车市场上占据的份额较大,对刚走入汽车维修企业的新手而言,不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后,学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求,如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点,既是每个新手亟盼提高自己的渴望,也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明,关注学习知识细节可以提高故障诊断能力,本文根据笔者所见所闻,介绍一些上汽大众汽车的知识点,愿以抛砖引玉,激发起新手们的学习兴趣,使其在实践中举一反三,学以致用,巩固知识,从而加深对大众汽车的认知水平。

防起动锁功能由车身控制单元J519实现,当变速器处于P/N挡时,F125的T10s/2端子输出搭铁信号,传输给J519的16端子E插接器的7号端子。J519识别到这个端子的电位变化后,令总线端KL50继电器J682触点闭合接通起动机。倒挡灯信号由F125的T10s/8端子传输给J217,然后驱动CAN总线的J533,传输给舒适CAN的J519,由J519负责点亮倒挡灯。

变速器输入轴的转速传感器G182探测与涡轮轴相连的离合器K2轮毂的转速,信号按霍尔原理进行工作(图194)。G182信号的使用包含以下3方面:第一,控制换挡过程,监控挡位变换;第二,控制、调节与监控变矩器锁止离合器(TCC);第三,换挡元件的诊断,计算分析发动机转速和变速器输出速度的可信度。信号失灵时,TCC将无滑转地接合,并使用发动机曲轴位置与转速传感器G28的信号替代。

变速器输出轴转速传感器G195 探测驻车锁定齿轮的转速,信号按霍尔原理进行工作(图195)。G195的信号与制动防抱死控制单元(ABS)J104发送的车速信号之间存在一定的对应关系。信号用于以下功能:第一,换挡点的选择;第二,动态换挡程序(DSP)功能(行驶状态分析);第三,换挡元件的诊断(与G182一起计算、监控各挡的传动比)、发动机转速和涡轮轴转速的可信度分析。当信号失灵时,用J104输出的车速信号替代。

图194 输入轴转速传感器

图195 输出轴转速传感器

集成于T8h插接器传感器线束的油温传感器(ATF)G93安装在阀体上(图196),为负温度系数的电阻,其电阻值随温度升高而减小。G93用于以下功能:第一,匹配系统油压以及换挡元件油压的建立与取消;第二,激活或关闭与温度有关的暖机程序,锁止离合器控制等功能;第三,当ATF油温过高时,激活过热保护模式。当其失灵时,将根据当前发动机冷却液温度生成替代值,此时变矩器锁止离合器无控制调节运行(仅断开与接合),无换挡油压调节,这将引起换挡冲击。

图196 变速器传感器的位置

变速器过热保护模式包含2种措施:第一,当ATF温度约127℃,使用DSP功能程序时,将换挡特性曲线延迟,TCC提前接合,并不再进行控制调节;第二,当ATF温度达到150℃时,限制发动机的输出扭矩。安装在变速器上方的ATF油液散热器,其内部分隔为发动机冷却液与ATF油液2个相互独立的腔室。工作中,ATF循环油液经过散热器,热量被流动的发动机冷却液带走,以达到控制油温的目的。

油压传感器G193和G194都是横隔膜压力常开型开关,当油路中的油压升高到300 kPa时,开关闭合搭铁。开关信号被用来监控变速器的电液控制,G193监控K1离合器的油压,G194监控制动器B2的油压,变速器控制单元J217根据开关的信号与流过K1、B2控制电磁阀的电流,能够准确地诊断出电液故障。

09G变速器传感器电路图中没有标出G194/G195的电路(图197),是因为自2006年5月起,取消了G193/G194传感器。2006年5月前的车型,G194/G195自身搭铁,信号电路的连接对应于T52/24与T52/25端子。从变速器传感器插接器上可以直接对各传感器进行测量(图198)。

09G变速器手动换挡的Tiptronic开关F189位于换挡操纵机构内(图199),由3个霍尔传感器组成,其功能是用来识别换挡杆手动换挡区的Tip槽与驾驶员手动操作增/减挡的意愿。

对F189供电是保证其内部霍尔传感器正常工作的必要条件。其中30号线供电的路径为KL30——熔丝SC21(5 A)——F189的T10u/10端子;15号线的供电路径为总线端KL15继电器J329——熔丝SC15(5 A)——F189的T10u/9端子。搭铁为是F189的T10u/1号端子和T10u/8号端子,搭铁点为602,在驾驶员侧门槛板中间。

图197 传感器电路图

图198 变速器传感器插接器

节点B238为正极节点58b,开启车灯开关E1的示宽灯时,B238节点有电,以点亮F189的背景灯。 F189的T10u/3号端子和T10u/6号端子与J217的T52/40号端子和T52/48号端子连接,是Tiptronic开关信号传输的渠道。F189信号失灵后,无法实现Tiptronic手动换挡功能。

作为安全措施,在换挡操纵机构内集成了挡位锁止电磁铁N110与P挡锁止开关F319。N110的作用是防止在不踩制动踏板的条件下,换挡杆意外移出P/N挡位置。当踩下制动踏板时,J217通过数据总线识别到制动灯开关F的信号,令T52b/29号端子输出12 V电压加在N110线圈上,流过N110的电流产生磁力,吸动衔铁运动而解锁,换挡杆可以从P挡位置移出,挂入所需的挡位。当J217识别到车辆处于静止状态时,制动踏板松开,且换挡杆在N挡位置停留2 s以上,N110通电,换挡杆锁止在N位置(图200)。由于故障原因,换挡杆无法解除锁止时,可拆开换挡杆盖板,按箭头方向进行应急解锁。

点火钥匙防拔出锁止开关F319是一个触点常闭型微动开关(图201),在P挡位置时,换挡杆挡块压住微动开关的推杆,开关呈断开状态。设置F319的目的也属安全考虑。当换挡杆处于除P挡以外的位置时,微动开关的推杆与换挡杆挡块脱离接触,F319闭合导通。转向柱电子控制单元J527识别到搭铁信号,输出电流流过防钥匙拔出电磁铁N376的线圈,产生的磁力令衔铁向左运动,阻止点火锁芯的回转,此时点火钥匙无法拔出。当换挡杆置于P挡时,开关断开,搭铁信号消失,J527取消对N376的供电,衔铁回位,点火锁芯可以回转并拔出钥匙。

F319在安装有J527的途安、新帕萨特与途观等车型上使用。Polo及朗逸等车型没有配置J527,防钥匙拔出装置采用的是机械式结构。

朗逸车型的设计是将N376的一端置于KL30接线柱的熔丝SC17(5 A)的下游,另一端连接F319并通过F319搭铁,可以得到上述的效果。配置Kessy无钥匙进入与一键起动系统的新朗逸车型,F319的开关信号输入对象是电子转向柱锁止装置控制单元J764的T16a/14号端子。集成了转向柱锁止作动器N360的J764识别到挡位处于P位置时,促动N360锁定转向柱锁,这与防钥匙拔出装置的作用相同。

图199 手动换挡开关的位置

图200 换挡杆锁止过程

图201 点火钥匙防拔锁

(待续)

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