城市环形交叉口的常见问题及交通改善对策研究
——以赣州市三康庙环岛为例

李少杰

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092）

1 背景

三康庙环岛位于赣州市河套老城区，作为老城区西部重要的交通节点，由5条道路交汇而成，采用环岛式交通组织。近年来，随着市区机动车保有量的急剧增长、城市框架的不断扩大，三康庙环岛的交通压力越来越大，高峰期间十分拥堵，不但给居民的出行带来诸多不便，还成为了交通事故的频发点。

2 现状概况及问题剖析

如图1所示，三康庙环岛东接红旗大道，横穿老城区，向西经规划红旗大桥联系开发区，向南经南河大桥接章江新区，向北经西河大桥接水西组团，交通区位极为重要，目前交通状况十分拥堵。

经调查分析，其拥堵主要原因归纳为以下几点：

（1）慢行交通流量大，尤其是非机动车，机非交织严重，交通秩序混乱，成为交通事故易发区；

（2）周边商业开发量大，吸引大量慢行交通，非机动车停车场紧邻环岛；

（3）临近环岛的路段出入口多，人车进出频繁，降低道路通行能力；

（4）周片停车资源缺乏，路侧停车严重，占用道路资源；

图1 现状概况

（5）受江西理工大学、赣南师范大学科技学院等大型地块的割裂，环岛周边交通“毛细血管”难以畅通。

具体情况详见图2～图4。

图3环岛区域慢行交通高峰小时流量分布（单位：pcu/h）

图4环岛区域周边用地及出入口分布

3 改善措施分析[1]

根据以上分析，从以下3个方面入手来尝试解决三康庙环岛的交通问题。

3.1 措施一：加强交通管理，提高交通秩序

慢行交通问题是该节点需要解决的基本问题之一。针对慢行流量大、交通秩序混乱的问题，首先应采取如下措施：

（1）对环岛区域内机动车、非机动车进行物理隔离，减少机非冲突；

（2）增设人行过街天桥，分离商业区出入的人流，提高环岛通行能力；

（3）优化环岛区域内的非机动车停车场布局，使其位置或出入口尽可能设置在环岛的上游；

（4）加强交通执法力度，减少交通违法行为。

3.2 措施二：简化环岛交叉型式，打通区域微循环

在措施一的基础上，为进一步解决环岛交通问题，考虑对环岛的交叉型式进行简化，而如何合理简化交叉型式，则需对现状及未来交通流量进行准确判断。

由图5可知，在红旗大道西延段（过江通道）未辟通的情况下，西桥路—红旗大道方向、西桥路—文明大道方向为两个主要流向。基于现状流量以及各条路在规划路网中的功能定位，对该节点进行以下两个方案的交通简化（见图6、图7）。

图5 现状高峰小时机动车流量分布（单位：pcu/h）

图6 平交口简化（方案一）

图7 平交口简化（方案二）

方案一将红旗大道东延段调整为“右进右出”，红旗大道（西桥路以西段）的出入可通过路网绕行实现（见图8）。该方案更适用于现状交通流量。

方案二将西郊路调整为“右进右出”，西郊路的出入通过路网绕行来实现（见图9）。该方案更适用于未来红旗大道西延伸贯通后的情况。

图8 红旗大道西延段交通绕行方案

两个方案均可改善环岛节点的交通压力。具体改善情况详见第3节“交通评价”。

除了采用简化环岛的交叉型式外，还可以通过打通环岛周边微循环，分流部分通过环岛的转向交通，从而减轻环岛节点的交通压力。

如图10所示，通过改善环岛四周道路的通行条件，形成围绕环岛的环形交通“保护壳”，片区内交通分布更为合理。该措施涉及江西理工大学内部道路，实施难度相对较大。

图10 改善环岛周边微循环系统示意图

3.3 措施三：节点立体扩容，提升通行能力

如图11所示，该环岛处于中心城区两条重要越江通道交汇处。目前，红旗大道西延越江段尚未贯通，未来贯通后，该环岛节点将承受更大的交通压力。为此，本文在措施一和措施二的基础上，进一步对节点立体扩容方案进行了研究。

图11环岛区位分析示意

（1）东北向设置下立交（见图12）。

图12东北向设置下立交（方案三）

（2）南北向设置下立交（见图13）。

图13南北向设置下立交（方案四）

（3）东西向设置跨线桥（见图14）。

图12～图14分别采用下立交或跨线桥的方式分流某个方向的交通流。下立交（跨线桥）均采用双向4车道规模。根据交通分析，3种方案均可

图14东西向设置下立交（方案五）

有效降低交叉口的交通压力。其中：方案三分流东北向交通流，与现状流量分布较为吻合；方案四分流南北向交通流，但对南侧下游路口冲击较大；方案五受地下空间开发影响，采用跨线桥方案分流东西向交通流，更适用于未来红旗大道西延伸过江段贯通后的流量。

4 交通评价

从措施一至措施三，工程改造力度逐步增强，采取何种措施，不仅取决于改造后要达到的交通效果，也取决于未来交通流量的发展。

根据交通调查，目前高峰小时环岛总流量约3 270 pcu/h。通过交通预测，未来红旗大道西延越江段贯通后流量将达到5 653 pcu/h。本文针对方案一至方案五对该环岛近远期的改善效果进行了交通评价[2]（见表1、表2）。

表1近期交通评价（高峰小时3 270 pcu/h）

表2远期交通评价（高峰小时5 653 pcu/h）

由表1、表2可以看出：近期方案一和方案二通过拆除转盘、简化交叉口的措施即可有效改善交叉口的通行能力；远期随着交通流量的剧增，在设置人行天桥分离过街行人的基础上，方案二仍能达到三级服务水平，效果尚好；若进一步采用立体扩容措施，服务水平可进一步提升至二级，而不同方向的立体扩容效果略有不同。

通过以上分析，本文认为现状交通问题的主要原因为慢行交通流量过大，且环岛这种交通组织型式加剧了慢行交通与机动车的干扰。此外，环岛周边出入口的不合理设置使这种情况进一步恶化。

5 与相关环岛交叉口的比较

（1）上海五角场环岛

五角场环岛是由邯郸路、黄兴路、四平路相交形成的五路交叉口。其中，邯郸路上方为中环高架（东西向跨越），黄兴路下方设置下立交（南北向穿越），同时结合环岛设置下沉式广场，分离人流穿越，周边商业开发集中，环岛区域禁止非机动车驶入（见图 15）。

图15上海杨浦区五角场环岛

（2）上海陆家嘴环岛

陆家嘴环岛是由陆家嘴西路、陆家嘴环路、世纪大道、丰和路形成的五路交叉口。其中，延安东路隧道从环岛下方穿越，同时于环岛周边设置环形天桥，分离地面人流。环岛周边有明珠广场、正大百货、迪士尼店以及东方明珠等商业体，人流量较大，片区内禁止非机动车驶入（见图16）。

图16上海浦东新区陆家嘴环岛

根据以上两个环岛的基本情况，发现其具有以下共同点：一是周边商业开发集中，行人流量大，均通过设置下沉广场或天桥分流行人交通；二是通过交通管制手段，均禁止非机动车驶入；三是均通过立体扩容的形式分离主流向过境交通，以减轻环岛压力。

目前，两个环岛高峰小时流量均比较大，交叉口服务水平均位于四级，其中五角场环岛高峰小时流量约5 000～6 000 pcu/h，已成为片区内的结构性堵点之一。结合三康庙环岛的现状流量以及远期流量的预测，本文认为，该环岛最大问题在于慢行交通的处理。如何解决慢行交通对机动车的干扰、对交叉口的冲击是解决该节点问题的关键之所在。

6 主要结论

（1）环岛拥堵的原因很多，包括流量饱和、慢行交通的干扰、地块出入口的不合理设置、大型地块对路网的割裂以及交通管理缺失等。这些因素均可引发环岛交通拥堵，而对于慢行交通出行量较大的城市，环岛区域慢行交通的合理组织尤为重要。

（2）解决多路交叉环岛的措施有多种，包括加强交通监管、简化交叉口组织、优化区域路网、分离慢行交通、分流过境性机动交通等。如何选取合理的措施，除了要摸清环岛的病根所在，对症下药，还需准确预测未来的交通发展趋势，才能给出合理的方案，达到预期的效果，避免方案上“过犹不及”带来的废弃和浪费。

（3）从路网上来看，五路及以上所形成的交叉口[3]，本身是一种不太合理的结构，易导致交通流量的聚集，在交通流量大的一线城市，解决此类问题的成本较高、效果较差，应在规划层面尽可能避免此类交叉的出现。