“人机分工”货检作业模式的应用

程 涛 中国铁路上海局集团有限公司徐州北站

1 研究背景和车站货检作业现状

徐州北站地处江苏、山东、河南、安徽4省交界处，衔接京沪线(北京-上海)、陇海线(兰州-连云港)两大干线，技术性质为路网性编组站，等级为特等站。徐州北站南北长7.8 km，东西宽约800 m，场型为正线外包双向三级六场，还配有子场、交换场、辅助场、地区场4个辅助性车场。2014-2016年徐州北站日均办理20 051辆，2017年 1-10月日均办理21 233辆，2016年12月31日曾创下最高办理辆数27 006辆的纪录。

徐州北站货检工作实行的是区段负责制，主要负责陇海线、京沪线、符夹线(符离集-夹河寨)、新长线(新沂-长兴)、胶新线(胶州-新沂)和周边小运转列车的检查工作，周边有济南西、兖州北、南京东、蚌埠东、青龙山、阜阳北、商丘、商丘北、郑州北、新丰镇、新沂西、青岛西、海安县等对口交接站。随着铁路运输安全形势的日趋严峻，铁路行车安全对货检安全质量的依懒性越来越高，作为货运检查的重中之重，货检作业质量的高低直接影响到铁路货运改革的成败和自身的效益，影响到车站在“交通强国、铁路先行”的新征程中争做一流编组站排头兵目标的实现。徐州北站货检作业流程如图1所示。

图1 徐州北站货检作业流程图

目前徐州北站日办理辆数为22 000辆以上，如此数量庞大的作业量，稍有疏忽将给货检安全带来重大损失。2016年底徐州北站投入使用了编组站综合集成自动化(CIPS)系统，通过管控集成，将计划转换为指令直接驱动过程控制系统，用指令自动办理进路代替信号员人工始终端办理进路，使编组站所有的列车进路、调车进路、机车走行进路、推峰进路、溜放进路、调车线股道封锁/解锁、停车器制动/缓解均按照计划自动执行。在这种情况下，货检作业作为CIPS系统中的第一道作业工序，其作业组织的好坏直接影响到徐州北站的解编效率。而到达场货检作业仍然需要进行繁琐的人工作业流程，其作业手段主要依靠人工，作业人员的人身安全依靠的是作业人员的自控和互控，没有来自第三方的控制措施。以下到场为例，列车进站前货检作业人员单人携带工具包、列车编组顺序表、手持机、对讲机等工具在列车进入股道时进行预检，列车停稳后进行标记的涂打、拍照及进行车辆的逐辆检查核对，在列整理等。作业完毕后登记货检应用，回到待检室内录入货检应用终端和拍发电报。这种作业方式既不利于提高货检检车质量，也不利于提高货检作业效率，同时也对作业人员的人身安全带来了不利影响（见图 2）。

图2 徐州北站到达场货检作业组织结构图

2 现有作业模式对车站安全、效率的影响

2.1 安全设备作用发挥不明显

车站在货检安全设备方面一直比较重视，投入了较大的资金。但，在设备的使用上还远未能达到人机有机结合的程度。目前，设备仅作为货检的一种补充检查方式，在作业的组织上仍然是以人工检查为主，未能有效发挥设备保安全的作用，作业组织方式依然落后。2015年，车站在全局率先投入使用了《铁路货检安全监控与管理应用》，2017年又在编组场咽喉位置投入了高清视频系统。但是超偏载、视频监控和手持机等设备的投入使用并没有取得预想的效果，反而在使用过程中，因与原有的《货检作业监控管理信息系统》并行而使货检作业的组织程序更加复杂，货检职工的劳动强度进一步加大。

2.2 人员老龄化严重，进一步制约了车站的运输效率

从现有的货检作业人员的年龄分析，45岁以上的货检职工占到货检职工总数的42.3%，按照目前的作业量和人员配置，到达场作业人员一个班次作业量可以达到8～9列，极端条件下甚至可以达到10列。按照现有的编组模式，一个班次的走行距离可以达到18 km以上。这种高强度、长距离的作业模式不仅给货检作业安全造成了巨大的影响，而且直接影响到了车站的运输效率。

2.3 重复作业情况严重，货检作业效率无法得到有效提高

车站货检作业普遍执行《铁路货运检查管理规则》中“在列车到达前5 min，货检员应出场立岗，在列车到达、通过时，对列车进行目测预检。”的规定。而集中监控室视频监控人员在正常情况下，同样在列车进站时执行对列车的视频检查；编组场咽喉区的高清视频设备验收成功后，编组场卷钢作业人员仍然要承担对敞车内卷钢装载情况的检查，这些重复性的作业因为受天气、人体状态、环境的影响。在车流高密度到达的情况下，既要人工作业又要现场作业，增加了劳动强度、延缓了作业效率。

3 “人机分工”的检查模式应用于到达场货检作业的实践

3.1 到达货检作业模式调整的依据

根据现场货检作业实际，依据《铁路货运检查管理规则》、《上海铁路局铁路货运检查管理实施细则》（上铁货[2016]263号）、《铁路货物装载加固规则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路超限超重货物运输规则》、《铁路货车装载视频监视系统运用管理办法》等规章、办法。

3.2 对到达场实施“人机分工检查”的必要性

目前，上到场配备货检值班员一名，车号货检员四名，班均货检作业25列，适宜使用机检方式代替人工检查作业列车为5列，占总作业车列数的20%。下到场配备货检值班员一名，车号货检员六名（含头部两名），日均货检作业26列，适宜使用机检方式代替人工检查作业列车为8列，占总作业车列数的31%。从数据来看，对到达场实施“人机分工检查”，不但能大大减轻货检作业人员的劳动强度，而且可以提高车站的运输效率实现车站减员增效的目标。

3.3 实施“人机分工检查”的车辆范围

根据现场货检作业实际及《上海铁路局铁路货运检查管理实施细则》（上铁货[2016]263号）规定，棚车、施封车辆、装载超限货物的车辆，机检检查发现的问题车、超出敞车车帮易窜动货物车、装载卷钢类货车、装载货物的平车(含长大货物车)、苫盖篷布的货车和装载剧毒品、液化气体、爆炸品、硝酸铵等危险货物车辆，以及其他重点货车应使用人工作业，其他整列或混编车辆均可使用机检作业。

3.4 实施“人机分工检查”后的人员配置

上到场保留货检值班员一名，车号货检员三名，负责本场的车号货检作业；下到场保留货检值班员一名，车号货检员四名，负责本场的车号货检作业（尾部保留三名车号货检员，头部保留一名车号货检员）。

3.5 实施“人机分工检查”的作业程序

（1）到达场货检值班员负责本场票据的交接、核对和机检作业。

（2）接到车站值班员通知（CIPS系统提示信息）后，货检值班员应及时调取打印并浏览CIPS系统中的列车编组信息。

（3）当列车编组信息内容显示为整列适宜机检作业的车列时，相应车号货检员通过超偏载系统显示车辆信息核对车号、编组顺序，通过高清视频核对换长等信息，确保列车编组顺序表与现车一致。

（4）当适宜机检的车列经高清视频及超偏载检查无装载加固问题时，货检值班员应及时对CIPS中的车号核准和货检核准进行确认并在相应栏中打“”。同时，在货检信息系统中记录该列车的开始、完成时间；在“货检应用”中将任务分配给相应人员，并比照直通列车直接记录开始、完成时间。

（5）遇监控楼发现适宜机检作业的车辆存在装载加固问题时，监控楼值班员应及时通知作业场点，由到达场货检值班员组织车号货检员对发生问题的车辆进行鉴定或处理。

3.6 应急处置措施

当遇雨、雪、雾等极端恶劣天气及高清视频发生故障时，由各出发场抽调一名车号货检员至到达场，各到达场及时恢复原有货检作业办法进行货检作业。各出发场应对经本站改编的车辆重点检查，发现有装载加固问题时应及时进行现场的整理，遇一人整理有困难时，可通知场点货检值班员组织进行多人整理。遇现场整理困难时，可通知监控楼货检值班员联系货场派人整理。遇需甩车处理的车辆的鉴定执行原办法不变。

4 “人机分工”的检查模式的特点

4.1 “人机分工”的检查模式强调了货检调度员、货检值班员的职能发挥

做为集中监控和地面货检作业的指挥者，对列车信息、视频检查（现场检查）、沟通联系、问题车辆处理等环节进行了严格的掌控和裁定，从而实现了货检全过程的监控和闭环管理；

4.2 “人机分工”的检查模式实现了对作业人员的集中管控

目前，适用于高清视频检查的列车约占列车到发量的20%～30%，“人机分工”的检查模式有效利用了高清视频设备，地面人员作业量将有效降低，一举改变了货检作业人员分散的现状，实现了对货检作业人员的集中控制，有效预防了人身伤害事故的发生；

4.3 “人机分工”的检查模式大大提高了货检作业效率

电子货票使用以来，20%～30%的高清视频检车率，在无问题车辆的前提下将货检技术作业时间缩短到5 min～10 min；遇有问题车辆的情况下，通过高清视频和手持机终端设备也将大大缩短货检作业时间，使货检作业效率成倍提高。

4.4 “人机分工”的检查模式有效节省了人工成本

由于利用了信息化设备，对车辆的装载加固状态等信息进行预检、预判、报警，可以实现货检作业人员人数有效减少，改变原有货检作业流程仅仅依靠人工检查装载加固的历史，实现减员增效；

5 结束语

对到达场采用“人机分工”的检查模式是贯彻“人防、物防、技防”三位一体安全体系的集中体现。随着各种先进技术设备的不断投入应用，利用好现有设备对货检作业模式进行重新优化显得尤为重要，与此同时应积极对货检作业采取进行专业化、精细化的管理，推动货检作业有标可依、有标必依，充分发挥作业人员的主观能动性，全力打造标准化路网性货检站，使货检作业对车站的整体工作起到积极的影响，以保障货物运输安全。与此同时，我们还应该清醒的看到，为了实现到达场“人机分工”检查工作的顺利实现，在现有人员条件下，应对出发场整理量增大、问题增多有一个清醒的认识，应首先将人员集中在出发场，将安全问题堵在站内，使到达场“人机分工”检查模式能够顺利实施。同时还需要制定相应的模块化应急处置措施、修改作业人员计件分配办法等管理办法，以适应新货检作业模式实施后出现的新问题，防止安全问题的发生，有效保证车站的安全、畅通、和谐，实现车站在“交通强国、铁路先行”的新征程中争做一流编组站排头兵的目标。