奇瑞捷豹捷豹XEL

文、摄影/徐博英@evo葫芦

测试地点：中国·苏州

凭借Ingenium 2.0T发动机、全铝车身、双叉臂式前悬架、50：50前后配重比，全新捷豹XEL尽显运动魅力

作为捷豹家族中最为年轻化的成员之一，全新捷豹XEL打出了为都市青年打造的口号，这也为捷豹品牌去复古主义的设计理念增添了活力。在外观设计中，得益于前设计总监Ian Callum的把控，在捷豹XEL良好的设计基础下，通过搭载全新材料、升级的科技配置等，让其在撩拨感官的设计和驾驶体验等方面重新焕发风采。

同时，捷豹也与时俱进地推出了“一车两款”的设计方案，充分满足消费者的个性化需求。优雅系列专为中国市场打造，通过镀铬进气格栅与品牌徽章呼应，营造出豪华质感。本次试驾的运动系列则采用了动感十足的熏黑式前进气格栅设计，线条凌厉的前保险与巨大进气口配合，似乎大有吞噬赛道的气势。而边缘处源自于机翼的进气口设计令视觉效果充满动感。值得一提的是，无论是优雅系列，还是运动系列，都标配了主动式进气格栅。

全新设计的LED大灯造型更加修长，营造出了冷酷和凶狠的视觉体验。部分车型还可选配矩阵式自适应智能大灯，它可依据摄像头捕捉对向车辆位置，独立关闭特定部分的LED点阵光源，既能实现防眩光，也可保证其他区域的照明效果，大大增强了夜间行车的视野。

车身侧面，与车身撞色设计的前后一体式无缝星光镀铬饰条营造出了优雅、流畅的车身上半部轮廓，而下半部曲面造型则突出了力量感与动感，整体进一步提升了整车的设计质感。值得一提的是，捷豹XEL创新性地将起到后视镜作用的流媒体摄像头隐藏在了位于车顶的鲨鱼鳍天线之中，既满足了视觉范围所需，也更有利于保持清洁。

打开车门进入车内，目光便会被采用InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统的中控台所吸引。该系统由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏组成，上屏主要是集合所有功能于一身，以信息交互、导航为主，下屏以舒适性调节、影音娱乐为主。两块屏幕的部分功能重叠，但均可进行触摸式独立显示和操作。此外，12.3英寸TFT高清虚拟仪表盘，提供了全新样式的图形界面，显示内容丰富且清晰易读取。

1 XEL的内饰共搭载了五块显示屏，大家来找一找

2 空调液晶屏，温度设计在旋钮上，操控感还不错

3 相比旋钮挡把，挡杆式挡把用起来更加顺手

4 2935mm轴距，空间与舒适性表现都不错

除了上述三种屏幕外，捷豹在XEL中所提供的五屏联动人机交互概念中还搭载了超广角高清流媒体内后视镜和第二代高清全彩抬头显示系统（HUD）。其中前者提供了50°超广角后方视野，不仅提升了视觉清晰度，在夜晚还能够起到防眩目作用。而后者在显示效果方面不仅画面尺寸更大，也更为清晰，可将导航、来电显示与车辆关键信息直接投射到前挡风玻璃上，使驾驶者能够目不离路，专注前行。

此外，全新XEL还搭载了一系列实用的驾驶辅助科技，包含碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速/行人防碰撞辅助系统、交通标志智能识别系统、后车门开门警示等，带来全面的主被动安全防护及驾驶便利。

在影音娱乐方面，除了在高配车型中搭载Meridian英国之宝音响系统外，InControl智能驭领信息娱乐系统可支持8台移动设备同时在线的4G Wi-Fi热点功能及无线充电功能。

另外让人过目不忘的是极具跑车元素的多功能方向盘，采用三幅式设计，握感与触感都表现出色，能够带给驾驶者很强的驾驶欲望。触摸式按键与滚轮操作按键相互配合，使驾驶者的双手无需离开方向盘，就可随心地操控仪表盘及中控屏幕中的多项功能。与此同时，搭配质感出色的金属换挡拨片，更是提升了驾驶乐趣。

全新捷豹XEL在舒适性方面也表现不错，首先高配车型所搭载的豪华温莎座椅有着较出色的包裹性，并且侧向支撑良好。腿托、腰托等功能一应俱全。很容易让驾驶者找到舒适的坐姿。

如果说设计是汽车的灵魂，那性能就是汽车的生命。八十余年来，捷豹品牌始终致力于打造将美学设计与赛道基因完美结合的英伦风范座驾。全新捷豹XEL搭载了荣获“沃德十佳”的Ingenium 2.0L发动机，该发动机采用了集成式排气歧管、连续可变气门升程CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷等技术，兼具环保高效与强劲动力。共有三种动力调校，而本次试驾的是捷豹XEL P250 HSE，最大功率为184kW/5500rpm，最大扭矩为365Nm/1300～4500rpm。

与其匹配的是来自于ZF的8挡自动变速器，能够在确保澎湃动力输出的同时，更兼顾了燃油消耗。这里需要注意的是，变速器挡把由原来旋钮式换挡机构换装成了纯电子挡杆样式，官方称之为SportShift独立换挡杆，虽然说缺少了独特性，但是使用起来更加顺手。

5 后车门带有防后方碰撞预警，非常实用

6 发动机的动力表现充沛，燃油经济性也不错

7 第五块显示屏：流媒体后视镜

市区内行驶，偏沉稳的油门调校无需踩下太多行程即可达到理想的提速效果，不过当发动机转速达到1300rpm时，驾乘者还是需要忍受一点点扭矩突增而带来的爆发感。当车速攀升，挡位升至2挡后，这一现象便随之消失。

在加速过程中，除了1挡升2挡时会有轻微闯动感外，其余挡位动作可谓是悄无声息，在舒适模式下，整体调校偏沉稳，会减少驾驶者内心的躁动感，不过在动力储备方面却底气十足。而在最为激进的运动模式下，除了油门变得更加灵敏外，声浪也有所显现，尽管不能与F-TYPE相提并论，但是此刻的它还是会让你处于兴奋状态之中。如果你嫌这还不够，还可以在中控屏中对方向盘、发动机油门响应、变速器换挡逻辑等进行个性化调整。

全新捷豹XEL搭载双叉臂独立式前悬架和多连杆独立式后悬架，其中，前悬架设计源自于捷豹F-TYPE，这使得其整体行驶风格偏向运动设定，与进口版本不同，国产版本已经在舒适性方面做出了妥协，不过这主要表现在细小的颠簸以及路感方面，在对侧倾抑制、车辆过弯循迹性等方面还是有着不错的表现。

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在场地试驾中，全新捷豹XEL在“智能芯跳桩”、“弯道迷宫”等重重考验下的表现同样令人印象深刻，它搭载的扭矩矢量分配系统可以主动调节过弯能力，自动矫正并减轻入弯时的转向不足，在弯道中实现更稳定的操控，提升驾驶乐趣。自适应动态系统则会以500次/秒的频率对车辆转向以及车身状态进行分析，并以每秒100次的频率对悬架系统进行调节，为驾乘者提供运动兼具舒适的驾控体验。

作为一款专为都市青年打造的新英伦运动轿车，全新XEL的“玩乐”实力自然不俗。在大阳山层层叠叠的弯道之上，得益于轻量化智能全铝车身架构、接近50∶50的前后车身配重比及源自F-TYPE上的铝制双叉臂前悬架等诸多配备，全新XEL均能游刃有余，带来同级突出的精致运动体验，将征服弯道变得乐趣十足。