A面：二手车平台无法规避的“起步期”问题

二手车平台是创新的结果，更是需求的结果

统计数据显示，2019年上半年，我国新车销量“继续”惨淡，同比下降12.4%，其中乘用车销量同比下降达14%。与此同时，二手车市场却保持增长态势，上半年累计完成交易686.2万辆，同比增长3.93%，交易金额达4 336.09亿元。

二手车的逆势增长是必然发生的事，汽车保有量到达高峰后，往往伴随汽车消费的理智化，这将引导二手车成为市场交易的主流。

2018年汽车流通数据显示，美国的新车和二手车市场占比高达1：2.3，汽车早已从炫耀性产品到普通的家庭代步工具，二手车被广泛认同。

中国也经历类似的过程，“80后”“90后”消费理念中实用主义倾向变强，二手车的高性价比逐渐被大多数主流消费群体接受，目前中国新车和二手车市场占比为2：1，有巨大的发展空间。

这时候二手车平台的出现显得顺理成章，快速发展的市场需求与互联网模式天然匹配，中国二手车市场的爆发需要互联网平台的推动，而反过来，互联网平台化模式创新也很难找到比二手车更好的领域了。

传统二手车市场向左，二手车平台向右

传统二手车市场的“深水区”，让一个本应该吸取时代红利的行业，却在长期发展过程中形成了以“宰客”为潜规则的市场文化。

主管部门近年来多次发文要提升二手车便利交易水平，其背景就是传统二手车交易市场中诚信经营的商家占比极低，交易欺诈、混淆车况和恶意赚取暴利等行为屡见不鲜。

事实上，“猫腻”之所以多，根本原因还在于二手车是典型的非标品，一车一况、车况复杂，对车辆检测的要求较高，“操作空间”也变得很大。……