邻近边坡地铁车站基坑顺逆结合施工稳定性分析

刘 毅, 张 勇, 袁 青, 陈佳玮, 李元海, 唐晓杰

(1.中交第二航务工程局有限公司技术中心，湖北 武汉 430040；2 中交(广州)建设有限公司，广东 广州 511458；3.中国矿业大学力学与土木工程学院，江苏 徐州 221116；4.中国矿业大学深部岩土力学与地下工程国家重点实验室，江苏 徐州 221116)

地铁车站的施工往往受既有管线、地面交通状况、邻近建筑物以及地形地貌的限制[1].邻近边坡基坑作为一种偏压施工情况，随着城市地铁线路的增多以及更多的城市加入到地铁修建的行列变得愈发地难以避免[2].

偏压环境下的基坑变形及应力分布作为一个复杂的三维空间问题[3]，当偏压荷载达到一定值时，基坑围护结构可能发生向非偏压侧的整体偏移[4]，严重影响基坑的稳定性.近年来众学者在围护结构变形、地表沉降以及开挖方案优化等方面已开展了相应的研究.LIU J.等针对工程实例，基于现场监测数据分析了基坑围护结构的变形特征，指出偏压环境下的基坑变形控制是保障施工安全的关键要素[5].石钰锋等基于监测数据分析了紧邻铁路偏压基坑围护结构的应力分布特征[6].徐烨等以南京地铁3号线明发广场站偏载深基坑工程为背景，采用有限元模拟分析了偏载深基坑的围护结构内力及变形分布关系[7].刘波等针对偏压非等深基坑进行了数值模拟分析，表明地表沉降分布具有明显的空间效应[8].王海龙等采用有限元软件ABAQUS对临江下立交匝道偏压基坑进行了模拟分析并……