非爆破法地铁基坑液压岩石分裂机应用介绍

李业波

[摘要]地铁车站工程多为浅埋地下结构，施工条件具备情况下一般采用明挖法爆破施工，但部分车站基坑因所处环境抗震要求较高，在无法采用常规爆破情况下，如何选择合适的静压法成为工程推进是否成功的关键。本文以江苏某城市铁路邻营区域地铁石方基坑为例，阐述岩石分裂机的应用方法，供类似工程参考。

[关键词]地铁基坑;非爆开挖;岩石分裂机.

文章编号：2095-4085（2019）03-0138-02

1工程概况

1.1总体概况

本车站基坑位于京沪高铁某车站东广场，沿高铁线路南北向布置。车站为地下双层岛式站台车站，全长347m，标准段宽为23.3m。采用明挖顺作法施工，围护结构放采用坡开挖+砂浆锚杆+挂网喷射混凝土支护结构，局部采用围护桩+锚索支护型式。1.2水文特征

本区地下水主要为岩溶裂隙水，埋深约0.20m～12.80m，平均10.44m，水位标高约28.79m～32.31m，平均30.35m。因本区覆盖层厚度薄，无隔水粘性土层分布，岩溶属裸露—浅覆盖型岩溶，接受大气降水直接补充，基岩岩溶裂隙水类型划分为潜水。

1.3岩土分层及其特性

本区处无名山脚下，地下伏基岩为寒武系石灰岩，本车站开挖范围主要为中风化石灰岩，强度为70～114MPa，基本区位于背斜的核部，南侧岩层倾向南东，倾角最大约为30°左右，中部岩层较为平缓，北侧倾向北西，倾角最大约为50°，均含有岩溶，溶洞主要以充填型为主，充填物以硬～可塑状褐黄黏土为主，夹石灰岩碎块。

1.4难点分析

（1）为了防止基坑开挖对高铁站台及京沪高铁线路，汽车客运站，公交大楼产生振动，冲击波，飞石等影响，基坑开挖必须采用非爆破方式，但岩石强度高，普通的破碎錘难以保证施工效率。……