魏建军打造更开放的长城

李苗苗　张敏

WEY品牌举办了两周年庆典。现场，WEY品牌创始人、长城汽车董事长魏建军做了主题演讲，魏建军表示，两年前我们的品牌是中国的WEY，两年后，我们要成为世界的WEY。一番激情四溢的演讲为WEY的发展定下了基调。

日前，WEY品牌举办了两周年庆典。现场，WEY品牌创始人、长城汽车董事长魏建军做了主题演讲，他表示，两年前我们的品牌是中国的WEY，两年后，我们要成为世界的WEY。一番激情四溢的演讲为WEY的发展定下了基调。

在庆典上，中国汽车品牌的五大掌门人——比亚迪汽车王传福、吉利汽车李书福、东风汽车竺延风、北汽徐和谊、一汽徐留平相继亮相现场大屏幕，为长城汽车祝贺。这在以往绝无仅有。

“最近我们招聘了一些职业经理人，大家认为长城开放了。其实长城一直在开放，可能发展的阶段不同。”活动过后两天，魏建军在保定接受了《汽车人》独家采访。在表达了致力于“把中国的豪华品牌带向世界”远大志向的同时，他也表示，期待与其他自主品牌携手并进，共助中国品牌合力向上。

《汽车人》专访魏建军摘录

《汽车人》：在外界眼中，之前长城多少有些“土”，但最近大家都在谈长城变了。

魏建军：外界认为长城土，可能与地域和沟通有关系。以我本人来说，要是没有外部接待，或者要开会的话，基本都穿得比较休闲。经常是一身牛仔，搭配一个黄马甲，穿双白色休闲的鞋，还是很显眼。我敢说，一般像我这个岁数的人或者老板们，不敢像我这么穿。

汽车应该带有更多的时尚，造型必须要迎合时代，迎合年轻人。我们也要有年轻心态。WEY的造型就很时尚，它在法兰克福车展，很受主流媒体所认可。最近，也有人对我说，长城终于开放了。长城不是不开放，我们有这么多的技术专家，至少有四五十个国家的人加入长城，他们都有汽车相关专业的背景，学历有的非常高。不开放，他们为什么都要加入到长城呢？我们能走到今天吗？我们有这样的一个技术沉淀吗？我们的产品有这么多的竞争力吗？说不开放，是一种误解。

我们偏重于技术、工程。在前瞻技术上，L4、L5的自动驾驶都是同步在做。我们在美国、中国和印度三地联合开发，多个文化的融合是必需的，这都标志着开放。在慕尼黑，在奥地利、韩国也都有技术中心，一直合作得很好。

《汽车人》：长城具体从什么时候开始开放的呢？

魏建军：这有一个过程。2002年时，企业很小，承受不了外资零部件价格。好一点的自主品牌的零部件公司也看不上我们。我们认为应该多做一些零部件。当我们跟一个组织打交道的时候，人家看不上我们，我们跟一個个体打交道的时候，我们可以把他聘来，做发动机、变速器、底盘系统、电子电气、内外饰等很多零部件。像我们WEY里面，座舱系统，包括座椅、顶棚、仪表板、底盘系统、变速器、发动机，都是我们自己干的。当时是没办法，不得已为之。这也让我们造了一个起步阶段的商业模式。中国品牌几乎没有品牌附加价值，我们靠制造零部件提升盈利能力和附加值。由于我们做零部件不可能是长城自己的人在做，必须得聘专业的人，与人家合作才能做成这件事情。所以尽管开放，不是以自己招聘人才的形式。最近，我们招聘了些与媒体平时打交道多的汽车人，大家认为长城开放了。其实不是那个概念。原来我们有2个品牌，现在有4个品牌，我们分别安排一些比较专业的人在做不同的品牌，形成各自的体系。

《汽车人》：能不能说长城的开放是很务实的开放？

魏建军：应该是与长城发展阶段有关。之前，车企开发出来车，哪怕差一点都能卖得出。现在这个阶段是不开发出来有竞争力的车活不下去。所以，我们很早之前就偏重技术人才与核心技术打造。我们都要抓在手里面。当时营销实际上是自带流量的营销，自带定位，自带品牌认知。没有营销人才，我们能做到这样吗？在汽车公司里，长城做品类做得是最少的。我觉得每一个品类都应该做精做强，有竞争力，我一直是这样的一个思路。中国汽车产业一定要回归理性增长，这个时代，可能我们这种做精会带来更多的价值，我们不是那种虚胖。

《汽车人》：您本人对媒体是开放的吗？看您一直比较低调。

魏建军：我是不太偏重于这个方面。我觉得还是把事先干得完美，能让顾客感觉到长城的产品实力。我们这个营销定位是自带流量的，别人没有可比性。中国的品牌的成功路径，不是上电视台多宣传了，品牌就有价值。我们的传播并没有想像的那么多，但在中国的品牌价值评选中，我们是第一位。

《汽车人》：在几位民营企业家中，您的气质又不太一样。

魏建军：所处环境不同，每家企业发展路径是不一样。长城应该说更加专注。我们更偏重于要造好车。我们也在整合外部的资源，进行平台的共享，将零部件全部剥离出整车去了，以前管零部件叫做业务管控型，现在叫投资管控型。我们现在剥出去了四个零部件公司，这四个公司已经形成了一个自己的体系。现在我们在改变体制机制，让他们去市场上历练，去面向市场，同时又引进了其他配套商进来，跟他们竞争，多元化经营。

在开放合作方面，我们跟比亚迪合作是不错的，我们用了他们的压缩机，电机、电池，也在谈。比亚迪也用了我们的一些零件，如底盘件的部分。北汽也跟我们有交流，下一步可能合作得更有深度。我们对于国内汽车公司一直在开放，下一步会更加紧密，更加有深度。例如，在海外市场，大家可以抱团出海。俄罗斯的市场环境比较复杂，中国的企业在俄罗斯多多少少的都受伤。要是跟中国人抱团出去，能解决很多问题。实际上日本人早就这么干了。

《汽车人》：长城与宝马的合资引起很大关注，您如何看待合资股比政策放开？

魏建军：大家价值观互相认同。我们希望跟宝马合资，向人家学习，对我们来讲是很有价值的。宝马也看重长城，因为我们很低调，也很务实。这个事并没有任何人的撮合，我们没有任何政府背景。他们通过供应商介绍联系，开始没想谈合资，后来谈谈谈，就合资了。整个过程用了一年半的时间，股比不是重点，这么多年我们没有指着别人吃饭。当然我们还是希望合作能为长城和宝马都能创造价值。现我们的股权就是50%，宝马愿意更开放，我们还是愿意让他们占到50%，这样他们才更有责任感。

合资股比政策放开，也很公平。我们到海外去建厂，没有说必须合资，只要符合法规就可以。中国市场太大，在WTO工业保护阶段有不超过50%的策略，我觉得是很正常的，现在开放也是对的，可能对中方的投资收益会变小，话语权会变弱，但也符合公平原则。

《汽车人》：您怎么看下一步中国汽车竞争的格局。

魏建军：最终还是让市场说话，中国一定会走向靠市场来整合配置资源。市场汽车下滑对于中国企业来讲，对汽车产业的健康发展是一个巨大的机遇。因为只有低谷能看出谁能生存下去。但即使是能生存下去的企业，也要看到自己与国际品牌的差距，不管是格局，还是战略，还是思维，都会促使企业快速地转变，包括长城在内。

《汽车人》：汽车业淘汰赛开启，如果很多车企都消失了，您认为活下来的企业还会有长城吗？

魏建军：长城肯定是活下来那一个。我们经营这么多年，质量还是很好的。民营公司还是有战斗力的，活下来的路径不相同，但最终也在做大。吉利、比亚迪我觉得都还不错，这几个民营企业目前还是活下来了。自主品牌对中国汽车产业的贡献是肯定的，现在汽车价格降下来，主要是自主品牌的努力。现在并不是说自主品牌不行了，外资品牌在中国也有很多不行的。

现在大家都在走国际化，所我们要多辩证地看问题，市场不好，我觉得也是机会。尤其现在搞环保，“蓝天保卫战”大家有抱怨，但是这也是双刃剑，逼使我们变成了一个世界上最严苛的油耗和排放的标准，技术进步突然间提前了好几年。满足中国的排放了，哪个国家进不去呢？要双向地看这个问题。

中国品牌也有优势，比如互联网技术、智能化，现在我们都在做技术储备，像自动驾驶、智能驾驶和汽车网联，比国外落后不了多少，甚至有很多东西都比他们好。我相信将来的智能交通方面中国也会走在前面。十九大总书记提出来建智慧社会，汽车是很重要的一部分，国家也都很重视。这些技术只要在中国能做得不错，到海外去做市场、做推广的时候也是优势。

《汽车人》：您是一个什么样的人？怎么评价自己？

魏建军：每一个企业也都不完美。我自己以前也犯了很多错误。甚至未来我还会犯错误。人走到那一步的时候，受自己的境界、格局影响。未来會犯错误吗？我不敢保证，我觉得还会犯的。当时认为很正确的事情，有可能以后是错的。

《汽车人》：给您自己的汽车生涯打个分吧，一百分的话您打多少？

魏建军：差不多50分，不及格。没有实现国际化，基本上中国自主品牌都谈不上及格。哪有一个品牌做汽车只在自己家里面做？没有那样的品牌。长城要打造最有价值的国际化品牌，为什么？今天很累的一件事情是，明明车做得很好了，但是卖不上价格。李书福那天说了，不是让外国汽车跑遍中国大地，要让中国汽车跑遍全世界。这个说得很好，我确实也是有这样的想法。