北京现代“千万+”时代展未来

管宏业

“伟大梦想不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的。”行至1000万用户节点，北京现代正怀揣再创业的魄力与勇气，在高质量发展道路上“从头越”。

当中国经济由高增长向高质量转型，速度也就不再是最主要的衡量指标。新旧动能交替，挑战机遇并存，谁能够在发展质量与内涵上做足文章，谁也就抓住了时代发展的脉搏。

2018年12月23日，北京现代第1000万用户达成，很可能成为企业发展历程中的一个分水岭。看点不仅在于量的累积，更在于“后1000万”时代里，北京现代正在摆脱性价比标签，强化以技术为标签的品牌形象，以领先对手的技术与底蕴，为再次腾飞注入焕新动能。

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自2002年成立以来，北京现代曾以让业界惊叹的“现代速度”著称。不仅是建厂后最快投产的汽车企业，同时也是累计产销100万辆用时最短的汽车企业――仅用63个月完成。此后，北京现代一直保持业内领先的速度，相继以最短时间实现了200万、300万、500万的进阶。用16年时间，北京现代达成1000万用户，销售收入近万亿元，纳税近千亿元，带动就业超过20万人。

在北京现代之前，国内已有6家汽车企业进入“千万俱乐部”。虽然北京现代不是用时最短的一家，但却是最有看点、内涵最丰富的一家。相比一汽—大众、上汽通用这些老牌车企，北汽与韩国现代结合的这家合资企业，从中体现出许多非常规因素——双方股东在弱弱组合的质疑中落地，在快速发展的赞许中共同做大做强;从1至1000万用户的历程并不是一条笔直平坦的大路，其间充满曲折与坎坷......可以说，这1000万里每一位用户都有各自的故事，每一位用户的累积都有着比对手更多的努力和付出。

客观来说，北京现代1000万用户的到来，比过去人们预期要晚了一些。从2016年开始，北京现代遭遇成立以来的最严峻挑战。一方面，行业发展骤然变调，由高速增长进入微增阶段;另一方面，由于复杂的国际关系，发展受到阻滞。基于多方因素影响，过去一年里北京现代销量出现负增长。

进入2018年后北京现代并没有急于恢复销量，而是在深刻反思后大刀阔斧地调整发展战略。早在年初北京现代高层介绍，2018年将是一个调整年，首要任务是夯实基础，唤醒新的优势。

都说2018年是车市转折之年，但谁也没料到，转向的力度会如此猛烈。这一年，国内经济形势叠加行业周期因素，致使车市大幅降温。前11个月累计销售2542.0万辆，同比累计负增长1.7%。其中乘用车跌势最凶，11月销售了217.3万辆，同比负增长幅度达到16.1%。

错综复杂的环境中，北京现代迎难而上，交出一份总体平稳、稳中有进的成绩单，展现了强大的韧劲和深厚的潜力。2018年1—11月，北京现代累计销售694342辆，同比上升3.6%，不仅夯实稳了基盘，更跑赢了大盘，从中体现出北京现代能打抗压，快速转危为安的体系力。

2018年12月23日，北京现代迎来了第1000万个用户。跻身千万级企业，代表了消费者对于品牌和产品的认可，也意味着北京现代再次腾飞的信心和底气。这对于当下正处于调整期的企业来说，意义非凡。

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面对稳中生变的环境，北京现代调整的步伐更加坚定，方向愈发明确。特别是在产品导入和技术路线上，展现出不同于以往的诸多亮点。以高性能、新能源、智能网联等为承载，将现代汽车领先的技术与深厚储备更多展现出来，正成为北京现代品牌营销的又一突破口。

不久前的广州车展上，北京现代首次以高性能N系列、NEXO新能源、智能网联三大技术体验区集中展示，展现了北京现代的产品布局和技术实力。其中“N”系列是现代汽车2015年创立的高性能品牌，首款量产车型i30N在欧洲市场被媒体誉为“高性能车行业的改变者”，年初投放市场，仅上半年销量就已超出全年目标。另一款量产车VelosterN在韩国销售了四个月，销量比预期增加了7倍以上。

实际上，北京现代最新一代的性能车已经小试牛刀。仅用一个月时间，新车LAFESTA菲斯塔就实现了月销过万辆的佳绩。虽然从绝对量上来说还未进入市场前三，但“首月销售过万”传递出的信息，意味着在品牌彻底转向年轻化+运动化的探索与实践中，北京现代正渐入佳境。

LAFESTA菲斯塔之所以一炮打红，很大程度上在于它的本土化基因。与过去16年里所有产品最大的不同在于，菲斯塔是第一款诞生于现代汽车烟台研发中心，完整针对中国市场开发的新车。它从零开始，在中国实现了本土化设计研发，并经过了严苛的耐久性测试，可以说，在LAFESTA菲斯塔身上，实现了百分之百的本土化。

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性能车之外，新能源也即將成为北京现代一个新的卖点。与竞品不同，北京现代的新能源战略不仅是有备而来，更是厚积薄发。

自20世纪90年代末开始，现代汽车就启动了多种形式的新能源汽车战略，量产了包括混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、纯电动车（EV）以及插电式混合动力汽车（PHEV）4种不同类型的新能源汽车，至2017年，现代汽车已拥有13款新能源车型。现代计划，到2025年，新能源汽车阵容扩展至38款。

少为人知的是，在全球新能源车销量市场，现代汽车集团也位居前列。2017年，现代汽车的新能源产品销量达24万辆，在全球销量榜上位居第二。在欧洲，现代汽车新能源汽车销量达6.6万辆，排名第二。在纯电动车方面，2018年推出的KONAEV行驶里程超过500公里。早在2013年，现代汽车推出了世界上第一款量产氢燃料电池汽车。就在2018年年中，奥迪和现代汽车签署技术合作协议，今后两家公司将联手在燃料电池技术方面展开合作。通过这次专利交叉授权，奥迪以及其他大众集团的品牌，都能够取得现代集团在氢燃料电池技术上的成果。现代汽车在新能源方面的技术实力与优势，从此可见一斑。无论品质、技术还是储备，现代汽车都比人们想像中强大得多。

过去几年里，北京现代遭遇波折，不少自主品牌在宣传口径上也总是善于拿韩系车说事，但说归说，了解内情的人透露，无论品质、技术还是储备，现代汽车都远还有料。但令人的遗憾是，这种强大的实力，过去没有有效地转化到中国市场。好在韩国现代与北京现代已意识到这点，开始着力推动转变。从LAFESTA菲斯塔开始，北京现代对产品规划、新品介入的程度大幅提前，几乎从项目启动阶段即参与加入，通过还原韩国现代尖端技术，拉升北京现代品牌高度;推出更多完全本土化的新品车型，满足国内消费者多元需求，对于未来产品战略，股东双方已形成高度共识。

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都说知不足而奋进，从成立开始骨子里就有一股子不服输劲头的北京现代，正发誓将过去两年失去的时间抢回来。北京现代常任副总经理刘宇告诉笔者：“北京现代既然有过比现在更好的市场地位，失去的就一定要拿回来。”

“这个过程中，我们最不缺的就是产品。”他笑着透露。据了解，从2018年上半年开始，北京现代将掀起一轮产品攻势。不算改款车，不算新能源车，在大约一年半时间里将有6款产品上市，基本上3个月一款新车。在新能源车方面，除了已经导入的第九代索纳塔混合动力、新伊兰特EV、全新索纳塔插电混动车型外，将更大程度发挥现代汽车在全技术路线上的优势，预计相继导入LAFESTA菲斯塔纯电动车型以及ENCINO昂希诺纯电动车型，2021年之后，会针对中国市场开发针对中国消费者市场的电动车。与此同时，北京现代还将在寒冬里投入巨资，对经销商展厅改造升级，加速推动品牌升级。

16年前，北京现代在徐和谊的带领下用500把镰刀拓荒建厂，创造出当年签约、当年建厂、当年投产的业界奇迹。16年后，在千万用户达成仪式现场，北汽集团董事长徐和谊感慨道，达成千万辆，重要的不是数字，而是这个过程中，北汽人实现了一个又一个梦想。展望未来，他对北京现代提出了殷切期望：第一个千万辆用了16年时间，第二个千万辆应该用不了8年。

“伟大梦想不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的。”行至1000万用户节点，北京现代正怀揣再创业的魄力与勇气，在高质量发展道路上“从头越”。