硫磺船改造液货管路设计

刘兆丹，陈建梅，苗 洋，杨 薇

(天津新港船舶重工有限责任公司，天津 300457)

2017年春，我公司修船厂承接了一项化学品船改造项目。该船技术参数如下：船长99.00 m，型宽14.80 m，型深7.30 m，吃水6.20 m。

现将该油船改为成品液态硫磺运输船，硫磺运输船属于三类化学品船，硫磺闪点>60 ℃，最大运输密度≤1.8 t/m3，最大加热温度≤150 ℃。原船为双壳双底、单机、单桨、单舵的油船，硫磺船改造是将货舱区域的老管路拆除，将原船的油舱改为5个独立的大舱，内装有5个独立的硫磺罐体，罐体内的中纵垂直舱壁将每个罐体分为2个液货舱(左右舱靠联通阀联通)，一共10个液货舱。货舱区域的所有管路重新敷设，对于液货管路的设计，我们边探索边研究，最终找出合理的方案。

1 改造技术方针

1)硫磺船的硫磺罐是活动式的，这样一方面可以方便罐体外部绝缘保温材料的敷设，另一方面也保证了罐体在载货时受热膨胀后能伸缩自如。但是由于船舶的波动、摇摆，会导致罐体产生横向、纵向以及上下方向的窜动，并且罐体本身也会因为受热而自身产生膨胀。虽然罐体外的船体结构上有限制前后左右移动的止摇装置和上下窜动的止浮装置，但其空载时最大偏差会达到50 mm。因此与罐体相连的管路布置必须具有一定弹性和伸缩量，以免罐体的窜动造成管子断裂、横舱壁以及凸甲板的损坏。罐体止摇和防摇装置如图1所示。

图1 罐体止摇和防摇装置

为了保护管路、大舱之间的横舱壁及凸型甲板，在管路中合适的位置布置膨胀节、膨胀弯和金属弹性软管，让管路具备足够的弹力以满足罐体的窜动。