2019款一汽奥迪Q2L新技术剖析（二）

张虎

二、动力传递系统

（一）一览

奥迪Q 2（车型 G A）的结构采用了横置发动机模块化平台（MQB）。

根据发动机和变速器组合，奥迪Q2 可以采用前驱，也可采用全驱。

全驱的车，使用的是久经考验过的quattro驱动技术。根据发动机功率的不同，使用带有全驱离合器的后部主传动0BR或者带有全驱离合器的后部主传动0CQ。

除了大家熟知的6挡手动变速器和双离合器变速器0CW以及0D9 外，还有7挡双离合器变速器 0GC，该变速器可用于前驱，也可用于全驱。

1．后部主传动

带有quattro和超过400N·m的输出扭矩的发动机的奥迪Q2 车上，配备的是带有全驱离合器的后部主传动0CQ，如图9所示。

带有quattro和扭矩稍小些发动机的奥迪Q2 ，配备的是全驱离合器的后部主传动0BR。

这两种主传动使用的都是全轮驱动离合器 0CQ，它是一种第5代电动液压控制式全轮驱动离合器。

2．驻车锁应急开锁

将选挡杆护套从中央副仪表台上摘下，就能够得到驻车锁应急开锁释放杆了（如图10所示中黄色部分）。将螺丝刀刃口插入到黄色的释放杆中并向后压，这时再按锁止按钮，就可以将选挡杆从位置P移出了，通过选挡杆拉索就松开了驻车锁了。

3．换挡操纵机构

该换挡操纵机构在形式、操纵和设计方面，与奥迪A3（车型8V）上的换挡操纵机构是一样的，如图11所示。

┃ 图9 后部主传动0CQ

┃ 图10 驻车锁应急开锁

┃ 图11 换挡杆

（二）7挡双离合器变速器 0GC

7挡双离合器变速器0GC是在7挡双离合器变速器0BH、0DL和0DE的基础上开发而来的，如图12所示。

在奥迪公司内部，前驱型0GC变速器的名称是DQ381-7F；全驱型0GC变速器的名称是DQ381-7A。0GC变速器用于输入扭矩不超过420N·m的情形时。

0GC变速器相对于其前代型号，主要改进集中在提高效率方面：

◆水平式压力机油滤清器

◆驱动轴和差速器采用低摩擦轴承

◆离合器转动导向部分、离合器盖和变速器输入轴毂之间以及驱动轴轴承处采用低摩擦油封

◆使用低黏度 ATF ，降低齿轮副的摩擦损失

◆液压系统抗泄漏能力更强，这就使得所需的压力可以低些，因此消耗的泵功率也小

◆ATF供油系统采用双泵系统

1．机电一体模块J743

7挡双离合器变速器的机电一体模块J743是浸在ATF油池内工作的，其结构与7挡双离合器变速器0BT上的机电一体模块基本一致。

通过使用滑阀来减少泄漏损失。液压系统中增加了压力调节阀N218，它通过辅助液压泵1-V475来控制ATF的供给。

2．齿轮副

分变速器1和2中的齿轮副，与7挡双离合器变速器0BT“基本一致。

奇数挡 1、3、5、7 布置在分变速器 1中；偶数挡位2、4、6和R布置在分变速器2中。

齿轮副、双离合器和机电一体模块J743使用的是同一个ATF供油系统。机电一体模块有其专用的机油腔，该腔内注满ATF（高至溢流缘，如图13所示），因此所有的电磁阀都是浸在机油中来工作的，这样可保证电动液压控制单元的通气彻底和电磁阀线圈的冷却。

齿轮副机油腔内的ATF高度降至最低位置，这是为了避免不必要的搅动损失。

3．变速器机油辅助液压泵1- V475

辅助液压泵V475由双中心泵和电机组成。该泵由一个4针插头来供电。泵的电子系统通过CAN总线从机电一体模块J743来获取指令，如图14所示。该泵在有需要时，会为下述功能提供帮助：

◆在智能启停工况时为离合器K1和K2提供ATF

◆为离合器冷却提供ATF

◆在惯性滑行模式时为液压切换系统提供ATF

◆为齿轮副和轴润滑提供ATF

4．压力机油/冷却机油切换阀

辅助液压泵的供油方式是由一个液压操纵的3/2方向阀来控制的，这个方向阀由机电一体模块J743内的压力调节阀N218来操控。

在未激活状态，切换阀将辅助液压泵的供液引向机电一体模块J743的高压管路内并为变速器提供压力机油。

如果通过压力调节阀N218激活了切换阀，那么辅助液压泵的供液就被引向低压管路，用于为离合器进行冷却和为变速器提供润滑了。跟随3/2方向阀的止回阀因反向作用着高压而保持关闭状态。

┃ 图12 7挡双离合器变速器0GC

5．ATF 主机油泵

这个ATF主机油泵是通过一个直接与双离合器相连的齿轮来驱动的（是一种固定的机械驱动）。 由于使用了滑阀之类的措施减少了泄漏损失，因此这个主机油泵可以设计得更小且更高效。

┃ 图13 ATF油供给

为了平衡最大功率以及实现智能启停功能或者惯性滑行功能，就使用了辅助液压泵V475来支持主机油泵。

ATF主机油泵用于实现下述任务：

◆为离合器K1和K2提供ATF

◆为离合器冷却提供ATF

◆为液压切换系统提供ATF

◆为齿轮副和轴润滑提供ATF

说明：机电一体模块机油腔和齿轮副的ATF液面高是通过机电一体模块机油腔的溢流槽以及通过溢流管来调节的。机电一体模块机油腔，在行车中是通过电磁阀分出机油来充满的。在更换ATF以及检查ATF液面高度时，请参照维修手册中的说明。

6．变速器结构油路元件位置

变速器结构油路元件位置如图15所示。

（三）变速器功能和影响变速器控制的功能

1．Audi drive select

Audi drive select可用来选择车辆不同的行驶模式。奥迪Q2上有efficiency、comfort、auto、dynamic 和 individual这几种模式可供选用。

变速器特性根据具体市场，按用户要求进行适配。因此，我们在这里只能展示各模式间典型的不同之处了。

在efficiency 模式时，换挡点处在低转速区域且在D挡也能实现惯性滑行模式（只要条件满足的话），使用该模式可以帮助驾驶员以省油的方式驾车行驶。

在comfort模式和auto模式时，换挡点的选择是以舒适性为主、性能均衡且适于日常使用的。

在dynamic模式时，换挡点处于较高转速区。

在individual模式时，驾驶员可以在 Audi drive select 的 comfort、auto 或者dynamic模式下自由选择发动机变速器性能匹配而不必考虑车辆系统。

2．其他功能

除了奥迪drive select外，变速器控制还可以参与其他车辆功能，比如：

◆强制降挡功能

◆手动换挡（tiptronic模式）

◆起步控制程序（仅指0GC /0D9变速器）

◆惯性滑行模式

◆智能启停系统

◆下坡辅助功能

（四）售后服务

（1）使用车辆诊断仪

下面介绍7挡双离合器变速器0GC和全驱离合器0CQ的诊断内容在车辆诊断仪上选择相应的地址码，就可以使用诊断功能了。

在车辆诊断仪上选择相应的地址码，就可以使用诊断功能了。

（2）地址码0002变速器电子装置

使用地址码0002 变速器电子装置，就可以与自动变速器控制单元进行对话了，可以通过0GC变速器的查询诊断结果和选挡杆传感器情况。 另外，列出的诊断功能也可以用于评估和操纵0GC变速器。

图15 变速器结构油路元件位置

◆识别服务

◆检查SVM控制单元配置， 具体检查的是软件的有效性、车辆编码和适配通道

◆故障存储器， 读取/清除

◆机电一体模块的基本设定：重置安装信息；变速器基本设定，机电一体模块自学习值被重置，执行了离合器和换挡执行器的快速适配；变速器的自适应行车

◆更换机电一体模块， 更换了机电一体模块后，要进行下述工作：防盗器自适应；检查机电一体模块的编码；变速器基本设定

◆读取测量值

◆给控制单元编制代码

◆适配安装信息，该工作应在完成下述内容后来进行：软件升级；更换控制单元；更换选挡杆；检修方向盘翘板开关；更换了某个控制单元，比如发动机的、ABS的或者网关

◆检查机油油面高度，通过显示ATF温度来帮助检查ATF液面高度

（3）地址码 0022 全轮驱动电子装置

全轮驱动控制单元J492可以用车辆诊断仪通过地址码0022 全轮驱动电子装置来选定，并可通过全轮驱动离合器0CQ来查询诊断结果 。

另外，列出的诊断功能也可以用于评估和操纵全轮驱动离合器0CQ。

◆控制单元识别

◆检查SVM控制单元配置， 具体检查的是软件的有效性、车辆编码和适配通道

◆故障存储器， 读取/清除

◆执行元件诊断， 要想激活执行元件诊断，发动机必须运转着、ATF温度小于60℃且车辆必须是停着不动的。如果激活了执行元件诊断，那么在车速达到6km/h前，全轮驱动离合器一直是接合着的。如果在已激活执行元件诊断的情况下开车行驶时把方向盘打死 ，那么动力传动系就受力了，车辆后桥会抖动。如果车速达到6km/h，那么全轮驱动离合器就脱开了，这通过动力传动系统明显放松就能感觉出来，这表示全轮驱动离合器在执行其基本功能

◆基本设定， 通过基本设定来将全轮驱动离合器泵V181与已存储在全轮驱动控制单元J492内的特性曲线相匹配

◆读取测量值

◆更换控制单元，包括了更换控制单元的所有工作步骤

（待续）