软弱围岩浅埋偏压隧道二衬开裂处理技术

简瑞峰 樊锁柱 边鹏飞 陈胜阳 谢规球

（中交第四公路工程局有限公司，北京 100022）

0 引言

隧道施工面对的工程地质环境日趋复杂，不良工程病害也越来越多。隧道衬砌开裂作为隧道工程建设的主要病害之一，了解其形成机理和解决方法成为工程界急需解决的问题之一。国内外学者大多只从单方面分析了隧道二衬开裂原因，尚未进行全面分析总结。由于导致隧道二衬开裂的原因较多，隧道开裂往往是多种因素叠加所致，因此有必要对其进行深入研究。本文以广西某隧道为工程背景，通过对隧道施工中的二衬位移监测、裂缝监测数据，以及抗滑桩位移监控数据分析裂缝产生的原因，针对各种裂缝采用不同的处置措施，其成果可为今后类似工程提供参考。

1 工程概况

广西某隧道左线全线长600米，五级围岩占隧道总长的75.3%，围岩破碎，整体稳定性差，且隧道区间段埋深左高右低，存在严重偏压现象。隧道进口端仰坡坡脚较小，约10°～20°，边坡上覆约1.6m粉质黏土，下伏基岩为强风化长石石英砂岩夹泥、页岩。地下水位埋深较浅，对隧道涌水影响较大。

隧道左洞进口 ZK82+690-ZK82+850采用地表注浆加固，隧洞左侧ZK82+674-ZK+688.75按路基段5米间距，隧道范围内6米间距设置4根抗滑桩，右线路基左侧K82+685-YK82+746按路基段5米间距，隧道范围内6米间距设置14根抗滑桩。

2 二衬开裂及监控情况

2.1 开裂情况

2017年 2月 14日隧道左洞复工，4月初连续强降雨，发现 ZK82+680—ZK82+760段二衬拱腰2米范围内出现多道纵向裂纹，裂缝最大宽度约为7mm，对此段二衬位移以及裂缝应变进行监控。……