采用自平衡悬吊体系优化城市轨道交通高架车站建筑设计

李文新

（广州地铁设计研究院有限公司，510010，广州∥高级工程师，国家一级注册建筑师）

1 国内城市轨道交通高架车站概况

根据与城市道路的位置关系，城市轨道交通的高架车站可分为路侧式、跨路式、路中式3种型式。其中：路侧式车站因线路区间占地较多而难以实现；跨路式车站因上跨非机动车道，在建筑设计时也受限制；路中式车站布置灵活，与区间过渡顺直，最能够体现高架线路易于建设、节省投资的特点。因此，国内多数高架车站采用首层架空路中式。本文以此作重点研究。

高架车站按结构形式分为“建-桥分离式”和“建-桥组合式”两种。“建-桥分离式”常见于高铁车站，多适用于车站规模及列车荷载较小、站台长度一般不超过150 m、并列站台数量不超过5个、不需要采用超大跨度与荷载的结构体系，因“建-桥分离式”极少采用，故在此不作分析。“建-桥组合式”根据站内轨道梁与主体结构体系的连接方式又可分为“轨道梁支承式”、“轨道梁固接式”两种形式，如图1所示。

图1 “建-桥组合式”高架车站结构示意图

2 传统长悬臂梁托换结构体系车站建筑分析

国内已建成的高架车站多为首层架空的“建-桥组合”形式，其中最普遍采用的受力体系为传统的长悬臂梁托换结构体系（以下简称“传统体系”）。现以广州某轨道交通车站为例，对采用传统体系的车站建筑进行功能与形体分析。

2.1 室内空间利用与平面功能

传统体系的站厅层为横向3跨4柱框架结构，室内被立柱分割为3个无主次关系的条形空间，如图2、图3所示。……