软土地铁车站深基坑施工变形监测与分析

邓力雄 蔡小伟

摘 要：本文以上海地铁13号线二期工程长清路-华夏中路站段的基坑施工情况为例，在对该基坑工程的施工特点以及基坑施工变形监测方法分析基础上，结合基坑开挖期间不均匀超载、降水、地表刚度、开挖范围及开挖时间等因素对基坑变形的影响及其变化规律进行研究和分析。

关键词：软土 地铁车站 深基坑 施工 变形监测 分析

深基坑开挖施工中，由于降水等自然条件以及基坑内部土体结构应力变化影响，导致其存在坑底隆起或围护结构不规则位移、支撑轴力增加等情况，尤其是软土地区，由于土体结构本身的强度以及荷载能力等均比较低，更容易发生位移、变形等，对深基坑开挖施工及其后期稳定性产生影响。因此，加强深基坑施工现场的变化监测，以确保深基坑开挖施工顺利开展，同时实现其后期稳定性维护，十分重要。

1、工程实例

上海地铁13号线二期工程长清路-华夏中路站段站台采用双柱三跨框架结构形式，其车站主体结构长度约为324m，标准段宽约为31m，端头井尺寸为16.0×36.0m，为地下两层双岛三线车站，中间股道为小交路折返线，站前设置单渡线，站后接入停车场出入场线。该车站基坑开挖采用明挖法，其中，标准段底板埋深约17m，采用厚度为800mm的地下连续墙+400mm侧墙双层衬砌结构，墙长分别为33.0m和32.0m;端头井底板的埋深大约为19m，采用厚度为的地下连续墙侧墙双层衬砌结构，端头井墙长均为36.5m，同时，基坑开挖支护采用首道为钢筋砼支撑、其余均为钢支撑的五道支撑体系，其支撑体系设置在车站主体端头井与标准段之间，并在车站基坑东端头约105m位置处设置临时封堵墙对基坑开挖进行围护，以确保其开挖施工的顺利实施。……