144m简支拱桥支架体系施工工艺＊

张宏博，王祥国，袁本哲，崔 健，张子正

（中建铁路投资建设集团有限公司路桥公司，山东 青岛 266000）

0 引言

随着现代路桥工程快速发展，大跨度简支拱桥结构日益增多。一方面简支拱桥属于压弯结构，具有抗压承载力高、柔韧性及动力稳定性好、工期短等优点[1]；另一方面大跨度简支拱桥的拱肋截面往往是空间变截面钢管混凝土组合体系，混凝土拱桥结构比较笨重。因此，这些因素对简支拱桥支架体系的设计与施工要求很高，所以大跨度简支拱桥的设计与施工成为行业研究的主要课题。根据已有文献资料研究发现，大跨度简支拱桥在支架体系施工过程中存在杆搭设不成直线、立柱垂直度有偏差等质量通病[2-3]。据此，本文结合某144m简支拱桥工程案例，提出大跨度简支拱桥及支架设计方案，并通过进一步深入研究，提出施工工艺关键控制点与加强质量技术措施。通过施工验证，本设计方法及施工工艺切实可行。

1 工程概况

潍坊至莱西高速铁路（简称潍莱高铁）是山东省内“三横”快速铁路网的“中部通道”。其中跨海青铁路特大桥全长2 856.48m，该桥线路与荣潍高速公路夹角149.42°，以钢管混凝土简支拱结构形式跨越。简支拱桥梁全长144m，是潍莱铁路全线控制性工程之一。144m简支拱桥BIM建模效果如图1所示。

图1 144m简支拱桥BIM效果

2 大跨度简支拱桥及其支架体系设计方案

2.1 简支拱桥设计方案

简支拱采用先梁后拱法施工，计算跨度144m，拱肋矢跨比1∶5，拱肋立面投影矢高28.52m，拱肋采用二次抛物线线形，钢结构采用Q345qE钢材。……