混凝土支撑梁破碎整形再生混凝土技术研究

穆冠河

（中铁十二局集团第四工程有限公司，陕西 西安 710021）

1 工程概况

南宁地铁3号线全长27.68km，共设车站23座，其中换乘站7座。南宁轨道交通集团坚持“四化一绿”的新发展理念，倡导再生混凝土技术的研究。中铁十二局集团积极响应上级管理单位的要求，主动承担南宁地铁3号线所有车站混凝土支撑梁破碎、钢筋回收、骨料整形、混凝土再生施工任务，共回收钢筋4 132t，破碎混凝土18 790m3，作为南宁轨道交通首个混凝土支撑梁破碎回收的科研基地，与南宁轨道混凝土有限公司合作研究废弃混凝土破碎再生混凝土技术。

2 再生骨料

2.1 混凝土支撑梁破碎

一般回收的混凝土支撑梁结构都比较大，采用液压破碎锤进行破碎，生成≤50cm的混凝土块，同时对支撑梁的结构钢筋进行分拣回收。

2.2 筛分再生骨料

采用振动筛分机对2次破碎整形的骨料进行4级筛分，生产5～10，10～20，20～31.5mm的再生粗骨料，对筛分剩余＜5mm的骨料通过风力分级生产0.15～5.00mm的再生细骨料，通过吸尘设备再生粉体。

通过试验检测，再生粗骨料和再生细骨料的级配均能满足JGJ 52—2006《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》的要求（见表1，2）。

表2 再生细骨料检测结果

表1 再生粗骨料检测结果

3 再生混凝土配合比设计

3.1 单位用水量确定

将再生混凝土的用水量看作由2部分组成:一部分是按照普通混凝土配合比设计方法计算的单位用水量W；另一部分为再生骨料吸水额外增加的用水量△W，这部分水完全被再生骨料吸收，不考虑其对提高混凝土拌合物流动性的贡献，称为附加用水量。……