5号线：全国首条边运营边改造的轨交线

◎李佳敏

2018年，对上海轨交5号线每位职工来说都是刻骨铭心的：这一年之前，5号线是文明乘车的标杆线路，又是路网的优胜线路，而2018年，5号线面临全线11座车站全面改造扩建，南延伸8座车站开通运营，同时，车站职工数量由300名增加到450名。一边是乘客出行的需求，一边是5号线未来发展的规划，多道难题出现在大家面前。在全体职工的努力下，大家不断克服不利因素，在没有任何经验借鉴的基础上，最终完成了让5号线成为“全国首条边运营边改造线路”的壮举。

应对“三大难”

边运营边改造的困难，尤以东川路站最为突出：从无岔站转为有岔站，由单线侧式站台转为双线混合式站台，由占地1500平方米独立站厅增加为南北站厅（三侧闸机并增加出入口）等一系列改变，横亘眼前。东川路站工作人员扛苦寒、顶烈日、排不解、查隐患，在保障运营的同时，配合改造的安全有效进行，并为其他站点积累了宝贵的经验。

改造初期，5号线东川路站的投诉数量与日俱增，“乘客难”成为大家首要解决的难题。乘客出行受限，作为第一条边运营边改造的线路，改造一定会影响乘客出行，乘客会抱怨。东川路车站原有公共厕所在改造期间被拆除，每天，工作人员都要面对数以百计的乘客如厕难问题，值班站长更要一遍又一遍地向乘客解释和道歉，对于老人小孩等特殊人群，还要因时制宜地提供内部厕所，陪厕也成了值班站长日常工作的一部分……在大家不懈努力下，东川路车站投诉明显降低，人性化和主动服务的意识最终获得了乘客们的理解和信赖。