软弱富水砂层地质条件下土压平衡盾构接收施工技术

温良涛

(中交三公局工程总承包分公司,北京 100123)

0 引言

随着我国基础设施建设快速发展，盾构法施工以其安全性和高效性在城市地铁隧道施工中得到了广泛的应用。盾构接收是盾构施工过程中最主要的风险点之一，尤其是在软弱富水砂层地质中盾构施工、安全接收、对周边建筑物的保护、地面沉降的控制是施工中的难点[1-15]。本文以福州地铁2号线桔园洲站—洪湾站区间盾构接收施工为背景[16]，探讨在软弱富水砂层地质条件下盾构接收施工技术，为类似地质条件下施工提供参考。

1 工程概况

1.1 工程简介

福州市地铁2号线桔园洲站—洪湾站区间在桔园洲站始发，沿金祥路由西向东洪湾站接收。区间隧道两侧主要为商铺、居民小区，北侧为横江渡河，与本区间平行向东。区间设计起终点里程为Y(Z)DK20+853.339～Y(Z)DK21+284.215，区间右线长430.882 m、区间左线长430.076 m(左线长链0.193 m)。线路出桔园洲站后左右线分别以2‰上坡，之后以3.997‰、4‰上坡，最后以4.22‰下坡接入洪湾站，线间距14 m，隧道埋深9.2～9.6 m。区间采用盾构法施工。

区间隧道衬砌采用通用的楔形环错缝拼装(双面楔形环)，管片外径6.2 m，内径5.5 m，环宽1.2 m，管片厚度为350 mm。管片为钢筋混凝土预制构件，混凝土强度为C50，抗渗等级为P10，钢筋采用HPB300、HRB400热轧钢筋。

管片环缝与纵缝采用双头M30镀锌弯螺栓连接，机械性能等级为6.8级，每环管片纵缝共12根螺栓， 每个环缝16根螺栓。

1.2 工程地质

根据地质详勘报告，区间隧道通过及影响范围内地层由上至下分别为杂填土、粉质粘土、淤泥质土、粗中砂(稍密)、粗中砂(中密)、淤泥质土，局部为粉细砂〈2-5-1〉，粗中砂层厚约14 m。……