浅谈公路施工中沥青路面的施工技术

刘述才

摘 要：现阶段，公路建设力图将各项技术手段与管理措施及时落实到现场施工工作当中，以期可以为现场施工提供质量保障。与此同时，国家明确要求从事公路建设的参建人员，必须结合新时期技术管理原则，统筹规划、合理部署，尽可能地优化现场技术管理体系，确保公路建设质量达标。本文主要针对公路沥青路面面层施工中的相关技术工艺和控制措施进行阐述，以供参考。

关键词：公路工程；沥青路面；施工技术

1 施工准备

1.1 材料准备

材料应提前储备，分类存放，做好防晒、防潮措施，并检验合格。

1.1.1 沥青

沥青路面采用的沥青标号应根据公路等级、气候条件、路面类型、交通条件等确定，常用沥青包括道路石油沥青、乳化石油沥青、液体石油沥青、改性沥青、改性乳化沥青等类型。沥青需检测针入度、延度、软化点等主要技术指标。道路石油沥青使用范围见表1。

表1 道路沥青的适用范围

1.1.2 粗集料

沥青面层常用的粗集料包括碎石、筛选砾石、破碎砾石、矿渣等，高速和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。粗集料应坚固、耐磨，表层粗糙，干燥无杂质，压碎值、粒径、吸水性、坚固性、磨光值等性能指标应符合要求。

1.1.3 细集料

沥青面层细集料可采用天然砂、机制砂、石屑等，集料应有良好的颗粒级配，无风化，干燥无杂质。选用天然砂效果最好。

1.1.4 填料

常用填料为矿粉、粉煤灰等。矿粉采用石灰岩等碱性岩石磨细加工，应干燥、洁净。当采用粉煤灰作为填充料，用量不得超过填料总量的50%，其烧失量等指标应满足要求。

1.1.5 纤维稳定剂

沥青混合料中掺入的纤维稳定剂一般选用矿物纤维、木质素纤维等，纤维在250℃干拌过程中不能变质、脆裂，存放于干燥环境中。在混合料中拌制均匀，掺入量经试验确定。矿物纤维应采用玄武岩加工，不符合环保要求或有害人身健康的纤维禁止使用。

1.2 技术与现场准备

1.2.1 技术准备。主要包括方案准备、培训交底、中樁及边桩放线、配合比选定及报批、检测仪器鉴定与就位、收集气候资料等工作。

1.2.2 机械准备。做好机械设备的选型配套、进场维护保养等工作，如摊铺机、压路机、运输车、洒水车的数量，如何搭配组合等。

1.2.3 现场准备。主要包括现场清理、下承层清扫、施工组织安排等工作。

1.3 铺筑试验路段

试验段应在展开施工前进行，长度100～200m。以确定机械配套、人员组织、施工工艺、松铺系数、压实遍数等参数，并检查压实度、平整度、接缝方法等指标是否符合质量标准，验证配合比、骨料级配、混合料马歇尔、沥青等技术指标是否满足要求。

2 技术应用与实践

2.1 混合料的拌制

沥青混合料需配有检测温度装置的拌合站进行生产，混合料应拌制均匀，无粗、细集料离析和结块等现象，不均匀的混合料不得使用。沥青加热温度控制在150～170℃，骨料加热温度控制在160～180℃，混合料的出厂温度控制在140～165℃，如出现混合料温度过高的情况，禁止使用。

2.2 混合料运输

2.2.1 运输设备选择

混合料的运输应结合运距和用料量的大小合理安排运力，一般选用大吨位运输车辆，不得出现等候待料现象。运输车辆的料厢应清理干净，混合料接触面涂刷防粘薄膜剂或隔离层防止沥青粘结。拌合机向运输车装料时，应均匀、平衡卸料，为避免混合料因堆积过高滑落导致离析，在装料过程中车辆需适当挪动位置。

2.2.2 运输相关要求

1）在运输途中，采用棚布等覆盖车厢或使用保温运输车，以减少混合料的热量损失，防止污染和雨水浸入。

2）车辆进入作业场地前，应检查车体和轮胎是否夹带杂物和泥土，必要时，对轮胎进行冲洗并清理车体，但不得用水冲洗车厢。运输车在作业区内依次排队、空挡等候，禁止超速行驶或急转弯、急刹车，防止损坏透层和下承层。运料车应当缓慢卸料，每次必须卸倒干净并清理厢体，防止硬结。

3）混合料运至现场时的温度120～150℃为宜，如温度不符合要求或者出现结块、离析、被雨水淋湿等现象，应禁止使用。

2.3 混合料摊铺

2.3.1 摊铺设备

根据路面宽度选用1～2台具有自动调节摊铺厚度、找平和加热振动平板装置的摊铺机。摊铺作业应均匀、连续、平稳进行，摊铺机不得随意变换速度或停顿。

2.3.2 摊铺相关要求

底、中层采用走线法摊铺，面层采用平衡梁法施工。双机作业时，两机间距10～20m，两幅重叠5～10m。混合料摊铺温度根据气温变化进行调整，一般控制在110～130℃，最高不超过165℃，加强过程检测并做好记录。

2.3.3 质量控制

在摊铺过程中，应随时检查混合料的质量、摊铺厚度、高程、平整度、宽度、坡度等质量指标和参数，当出现边角缺料、局部离析等情况，应及时补料、换料。

2.4 混合料压实

2.4.1 工艺措施及要求

压实机械一般选用双轮震动压路机和胶轮压路机组合使用，沿线路纵向由低向高匀速碾压，相邻压幅搭接30cm以上，边角部位采用小型震动压路机压实。压实分初压、复压和终压三个环节，初压采用震动压路机，紧跟摊铺机作业，混合料温度110℃以上，通常静压1～2遍；复压采用震动压路机和胶轮压路机碾压4～6遍，混合料温度80～100℃；终压采用震动压路机静压1～2遍，混合料温度不低于65℃。碾压过程中，压路机不得随意停顿，禁止转弯、掉头或刹车，折回应选择在铺筑路段的端头，并及时压实。为防止混合料粘轮，可采用喷雾法处理。新压实路面未冷却前，严禁洒水和污染，也不得振动或停放机械设备等。

2.4.2 接缝处理

沥青路面施工缝是压实的薄弱环节，处置不当易开裂、松散或形成台阶，影响行车舒适度和使用耐久性。

1）纵缝处理

施工中应尽量避免出现纵向施工缝，如必须分幅铺筑，一般按热接缝方式处理。当采用两台及以上摊铺机梯队作业产生的纵向接缝，已铺混合料预留20～30cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成立即骑缝碾压。半幅施工不能采用热接缝时，后续摊铺前应将已铺筑部分边缘切直并清理干净，涂刷沥青后进行另外半幅摊铺作业，摊铺时，混合料应延伸至已铺层15cm，使上、下层缝错开15cm以上，摊铺后立即碾压，压路机先在已铺筑完成的一侧行驶，压轮在新铺设层10～15cm范围碾压，逐步向新铺筑段移动。

2）横缝处理

横缝应与线路中线垂直。摊铺前，采用3m直尺检查端部平整度，如不符合要求，垂直于线路中线切齐，清理干净后在横缝端头涂刷沥青，然后铺筑100℃左右的混合料。新铺混合料采用振动压路机横向碾压，压路机先在已铺筑完成的一侧行驶，压轮在新铺层10～15cm范围碾压，先静压1～2遍，后震动碾压4～6遍，速度不宜太快，逐步向新铺筑段碾压，当压路机完全进入新铺层时，按正常作业进行纵向碾压。横向上、下层施工缝错开1m以上。

2.4.3 压实度影响因素

混合料压实度不足，会导致路面形成车辙，影响行车舒适性及使用耐久性。影响压实度的因素主要包括气候环境、材料特性、铺筑厚度、工装配套、碾压方法等。

1）雨季和气温过高、过低天气会导致混合料热量损失过快，易出现混合料干燥、压实不足等质量问题，不宜进行沥青路面施工。

2）级配不均、粗糙的大颗粒骨料相比均匀、光滑的小颗粒骨料，摩阻力更大，不易压实。沥青的稠度和配合比对混合料压实也有较大的影响，沥青粘稠度过大，可能出现拌制不均、粘接力不强等现象，不能很好的结合骨料，压实困难，拌合配料时，如对沥青用量控制不好，用量过多或过少可能引起混合料离析，同样影响压实效果。

3）混合料铺筑过厚或过薄都不易达到理想的压实效果，过厚需保证碾压遍数，过薄需控制好铺筑时的温度。

4）压路机的选型与配套是保证压实度的关键要素之一，压能适度即可，双轮震动压路机和胶轮压路机配合使用效果较好。

5）碾压方法直接影响压实效果，施工中应尤其注意碾压顺序、搭接宽度以及纵向和横向施工缝搭接处理等质量敏感因素。

2.4.4 压实度检测

1）核子密度仪检测法

该方法将仪器放置在路面上进行检測，无人为破坏，在压实过程中能快速测定密实度，如不合格可以立即进行补压。

2）钻孔取芯法

钻孔取芯需在混合料冷却后进行，对路面的完整性造成破坏，可能导致雨水浸入引起病害。该方法检测时间长，相对较复杂，需经过现场钻芯取样、试验室检测、数据统计分析等过程。应加强碾压过程控制，加大核子密度仪检测频率，少钻芯取样为宜，必要时，取样位置尽量避开行车道。

3 沥青路面常见病害及预防措施

沥青路面常见主要病害有裂缝、渗水、松散、车辙、泛油等，见表2。

4 结语

在公路工程中，沥青路面被广泛采用。因此，采用先进技术手段，保障工程质量，提高使用的舒适度和安全性是对建设者的基本要求。随着新材料、新工艺、新设备的开发与应用，施工水平日益先进，通过不断总结、探索和创新，必将会有更多新的发现与突破。

参考文献：

[1]公路施工技术相关规程与文献。