宁波至慈溪城际铁路运输组织模式探讨

谢其刚

XIE Qigang

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 江苏分院，江苏 南京 210037)

(Jiangsu Branch， China Railway Siyuan Survey and Design Group CO.， LTD， Nanjing 210037， Jiangsu， China)

根据《长江三角洲城市群发展规划》，长三角地区规划构建“一核五圈四带”的网络化空间格局。宁波都市圈是“五圈”其中之一，高起点建设宁波港口经济圈，形成长江经济带龙头龙眼和“一带一路”倡议支点。都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。推动宁波都市圈城际铁路的建设，促进宁波都市圈同城化、一体化协同发展极具意义。目前，我国关于高速铁路[1]、轨道交通[2]和市域铁路[3]运输组织等方面的研究，主要从网络化运营[4]、中转换乘[5]、运营管理[6]等多个方面探讨了各种运输组织模式。由于城际铁路的客流特征[7]相较于城市轨道交通和市域铁路有明显的不同，因而通过研究宁波都市圈宁波至慈溪城际铁路的运输组织模式，更高效地利用运输设备能力发挥最大效率效益。

1 概述

1.1 宁波都市圈城际铁路网概况

宁波都市圈既是长三角城市群“一核五圈四带”的网络化空间格局中的重要一圈，又是浙江省建设宁波及浙东地区立足长三角，打造“长三角南翼经济中心”的战略高地。宁波市城市总体规划指出宁波市域形成“一核两翼、两带三湾”多节点网络化市域空间格局，其中一核为宁波市区；由慈溪、余姚和杭州湾新区组成的北翼，由奉化、象山和宁海组成的南翼。

结合宁波市在上位规划中的……