基于运输时效性的技术站车流组织优化方法研究

万鑫兴 ，张春民，殷 洁

WAN Xinxing1, 2, ZHANG Chunmin2, YIN Jie2

（1.中国铁路兰州局集团有限公司 银川车站，宁夏 银川 750011；2.兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州 730070）

(1.Yinchuan Station of China Railway Lanzhou Group Co.， Ltd.， Yinchuan 750011， Ningxia， China； 2.School of Transportation， Lanzhou Jiaotong University， Lanzhou 730070， Gansu， China)

0 引言

随着国家供给侧改革及经济社会的转型，以机械、电子、轻纺、食品、工业产成品及包裹和快件为代表，快捷运输对送达时间有特殊性要求比重越来越大[1]，而我国铁路车流组织模式依然是以解决运输能力紧张为主，兼顾运输时间的传统模式[2]，这种模式已经不能适应我国铁路运输时效性低下与运量急需增长之间的矛盾，使铁路运输增长幅度不能与运量增长幅度相协调[2-4]。赵娟[5]、刘晓伟等[6]分别重点考虑运输服务需求和车流时空分布进行了车流组织优化，取得较好结果，但没有针对铁路运输时效性进行深入探讨。此外，铁路车辆在车站周转或停留的时间约占总运输时间的70%[7]，而有调中转在我国主要编组站的集结停留时间约占中转车总停留时间的40% ~ 50%[8]。随着我国高速铁路网的形成，普速铁路的运能得到了极大的解放[4]，技术站车辆集结时间将成为限制普速铁路运能的瓶颈。

针对目前的技术站车流组织模式，对进入技术站集结的车辆，根据车辆来源特征，考虑不同解编车辆来源所需要的集结时间不同，将编组车辆分为以下3类。第一类车辆，从装车站(专用线、货场或物流中心等)通过小运转或摘挂列车直接取送至技术站的车辆。这类车辆的去向较多，而且车辆数不多且零散，集结时间具有一定的随机性[9]。第二类车辆，来自于另一技术站的中转车列中的区段或直通列车中的车辆，其特点是去向相对较少，且车辆数较多。……