地铁列车运行等级调整实现

李紫时

(通号城市轨道交通技术有限公司，北京 100070)

1 概述

地铁列车运营中，根据运营压力的大小会设置不同的运行等级（如L1、L2、L3、L4 等级……，可分别对应最高运行效率的100%，95%，90%，85%……等行车），实际运营中，当运营压力紧张时一般会选用最高的L1 等级运营，即按最快运营速度跑图，当运营压力不太大，同时兼顾节能舒适性等需求，可采用低运行等级行车。此外，列车运营中出现运营时刻与运行图时刻表有偏差时，也需要通过ATS 来修改ATO 区间运行等级和站停时间。通过ATS 与ATO系统的配合来达到恢复运营秩序的目地。

2 ATS运营调整实现

地铁列车按照运行计划调整运行时间。列车的运行时间应与运行图中定义的列车运行时间一致，以此时间作为列车正常运营的依据。

当列车停站时，A TS 自动判断列车的早晚点状态，通过计算给出合理的发车时间和到下一站的区间运行等级（或运行时间），通过每个站台的列车发车计时器传达给列车司机停站时间，并把区间运行等级发送给ATO。

A TS 子系统使用运行图中的停站时间决定计划列车的发车时刻。当列车到达站台轨道时，就开始计算其停站时间根据车的提前或延迟的具体情况，此停站时间可延长或缩短。若列车有延迟，A TS 通过减少停站时间来弥补延迟时间；若列车提前了，则停站时间延长一段时间。

ATS 子系统根据运行图中设定的站间运行时间决定列车到达下一站的时刻。根据列车的提前或延迟具体情况，这个站的发车时间和下一个站的到达时间就计算出来，在列车停在站台期间将相应的站间运行等级控制命令发送至A TO 系统，从而控制列车的区间运行速度。