日媒：中国自动驾驶有被夸大之嫌

日本《日经亚洲评论》7月24日文章，原题：中国自动驾驶汽车技术实力被严重夸大当今美中关系的主要特征之一是恐慌，尤其是美国担心中国正在崛起中的经济和技术实力，将取代其长期占据的（优势）地位。但深知这种恐惧感在很大程度上与实际威胁不符的人并不足够多。从半导体到机器人到制药，中国的技术实力有被夸大之嫌，在自动驾驶汽车等新兴领域亦是如此。

在获得自动驾驶测试许可方面，中国企业比美国同行面临更多和成本更高昂的要求。更重要的是，如今中国自动驾驶汽车企业完成的路测里程，仅相当于美国同行的零头，而路测正是改善自动驾驶系统的关键所在。在截至2018年的10年里，美国公司Waymo的自动驾驶汽车已在公共道路上行驶1000万英里以上，但北京市发布的数据显示，2018年中国8家（自动驾驶）企业总共完成15.4万公里（约9.5万英里）的路测。

衡量自动驾驶系统质量的另一个指标是需要人类干预的频次。2017年Waymo需要1次人工干预的平均行驶里程为5596英里。相比之下，加州机动车辆管理局的数据显示，（在该州进行路测的）百度自动驾驶汽车的这一数字是41英里。

作为中国最早允许路测的城市，北京市也是中国的自动驾驶之都，分配了最多的道路用于测试，并发放了最多的牌照。目前共有56辆自动驾驶汽车在北京进行路测，约占中国所有注册路测车辆的一半。相比之下，仅Waymo就至少运营着600辆自动驾驶车辆。

“我感到过去3年是中国自动驾驶行业的低谷，”一位业内资深人士对笔者说。“就在其他品牌开展大规模路测时，中国企业却在忙于举办各种新闻发布会。并未将精力集中在技术上。”中国企业还在自动驾驶专利方面落后于人。在日经2018年专利竞争力排行榜上，没有一家中国企业跻身(自动驾驶技术）前50名。

美国的部分恐慌是受到不实信息——包括媒体将中国的技术和人工智能实力吹嘘得天花乱坠。中国的成功在于大规模应用及其商业模式创新。因此，就技术而言，中国应该认识到其自身不足之处，并仍然当一名谦卑的学生，而美国亦应更客观地评估其竞争对手。▲

（作者妮娜·项，丁雨晴译）