高速公路交通事故救援警戒对策研究

郝廷柱 郝常华

根据《中国卫生和计划生育统计年鉴》统计，我国死亡风险因素排行中，机动车交通事故位居第二，仅次于疾病[1]。交通事故救援在我国消防队伍日常救援中占比一直居高不下，高速公路交通救援又因其特殊性，警戒工作的疏忽或者不规范，都有可能不能有效地实现警戒的目的，使得救援人员自身及被困者处于更加危险的境地。而不规范或者错误的警戒方法更可能会诱导过往车辆作出错误的避险行为，反而给过往车辆及救援人员带来更大的危险。如2019年3月4日一消防员在陕西省连霍高速宝鸡至西安方向杨凌段执行救援任务时，因过往车辆撞击而牺牲。惨痛的事件告诉我们，高速公路事故处置中，过往车辆是一个我们必须重视的重要危险源。

高速公路交通事故救援中，警戒应放在重要的位置，只有警戒得力，才能给其他救援工作提供一个更加安全和稳定的作业空间。

1 常见警戒器材

1.1 警戒锥

警戒锥，又称交通锥、锥形筒，按照JT/T595-2004《锥形交通路标》标准制作，是一种道路交通隔离警戒设施。根据不同用途需求，分别采用橡胶、帆布、塑料、泡沫等作为其结构材料，因为执行任务的复杂性，消防站一般选用质量较重的橡胶材质警戒锥，确保在大风、大雨等天气中仍然能够有效实施警戒区域的标识。可以配合警戒带共同使用，需要注意的是，当警戒锥筒单独使用时，一般是对来往车辆实施警戒，对行人的隔离警戒能力相对较弱。使用警戒锥实施道路警戒时，一般建议与道路分隔线平行摆设的锥桶，相邻两个之间的距离不宜超过20m，与道路分隔线呈一定角度摆放的锥桶，一般建议每个车道摆放不少于两个为宜，确保高速行驶车辆中的驾驶员能够有效对警戒标识进行识别。

图1 帆布塑料警戒锥

图2 橡胶警戒锥

1.2 警戒带

图3 警戒带

警戒带又叫警戒线，颜色醒目，一般标有“警察POLICE”、“警戒线LIMITLINE”等字样，一般要求要达到十级抗风能力。可以依附周围建筑结构或者花草树木等单独使用，也可以结合警戒锥筒来进行警戒区域的划分。在消防站日常执勤中，偶尔会出现在救援行动结束后收整器材时，为了节省时间而没有将警戒带收到圆盘中，而是不加整理地直接在圆盘外面进行缠绕，长时间之后会出现警戒带自卷为类似于圆柱体绳索的形状，大大降低警戒带的反光及可识别性。警戒带的隔离警戒对象更偏向于人，对于高速行驶的车辆，如果采用警戒带实施警戒隔离，则警戒带本身或其依附的警戒锥筒或其他物体亦可能成为新的危险源，被车辆撞击后会将依附物体抛向高空，对附近人员及装备造成威胁。

图4 依附树木使用的警戒带

1.3 交通指挥棒

交通指挥棒是一种可以用于公路交通疏散指挥使用的器材，一般使用LED发光二极管等作为发光光源，以普通干电池或内置式可充电电池作为电源，交通指挥棒根据用途不同，有不同的发光颜色，因为红色光相对来说波长较长，传播过程中不易被散射，在空气中传播距离更远，所有高速公路警戒一般建议使用红色交通指挥棒。

图5 交通指挥棒

1.4 交通警示灯

我们将有一种或数种颜色灯光，并通过灯光闪烁起到交通报警作用的灯具称为交通警示灯，有些警示灯会通过安装有声的组件，来发出大音量的报警音，在进行灯光报警的同时，进行声音报警或提示。有的交通警示灯可以通过自带电池电源实现独立工作，有的交通警示灯通过安装磁铁，轻易实现使用过程中在金属物体上的附着。

图6 五种交通警示灯

1.5 事故警示标识

事故警示标识是向道路通行车辆及人员警示前方道路的危险状况，指导人们采取合理行为的标志。一般采用红、黄、蓝三种颜色。红色表示禁止、停止；黄色表示注意危险；蓝色表示强制执行。事故警示标识内容应该简明扼要，意思明确，选取合适字号，保证通过车辆能够有效读取信息。根据实际需求，可以在警示标识上标注事故位置距离，进而帮助过往车辆更加准确地实施避让。

图7 事故警示标识

2 制动距离计算

通过公式求解，估算出高速公路车辆制动距离，为警戒区域设置提供理论依据[2]。

2.1 制动距离公式整理

L1为司机反映时间内，做出制动动作前车辆前进的距离；

L2为从司机踩下制动踏板到车辆制动力到达最大值过程中车辆前进的距离；

L3为制动力达到稳定减速时的制动力水平后，车辆前进的距离。

图8 制动力与制动距离关系

如图8，在L2阶段，可以以最大制动力的一半即0.5Fx作为该阶段的平均制动力。

根据冲量原理计算：

φ为轮胎与路面的附着系数，高速冰雪天取0.2，干燥路面取0.7；

M为车辆的空载质量（kg）；

g为重力加速度，取9.8m/s2；

t2为车辆从开始制动到制动力达到稳定减速时的制动力水平所用时间，取0.45（s）；

k为汽车空载质量和转运件当量惯性系数，空挡制动时取1.03，未挂空挡时取1.09；

v1为制动前车辆速度，即L1阶段的速度或L2阶段的初始速度（m/s）；

v2为车辆制动力达到稳定减速时的制动力水平时的速度，即L2阶段的最终速度，或L3阶段的初始速度（m/s）。

按照功能原理得：

整理得：

t1为司机反映并开始采取制动操所需要的时间，取1s；

所以制动距离为：

2.2 不同情况下车辆制动距离计算

根据高速公路交通规定，当车辆在高速公路上行驶时，小型载客汽车最高车速不得超过120km/h，其他机动车不得超过100km/h，摩托车不得超过80km/h，最低车速不得低于60km/h。所以，车辆行驶速度在120至60 km/h之间取值，计算车辆制动距离如表1、表2所示。

由表1、表2可知，当车辆行驶速度达到120km/h时，制动距离高达近130m，而在雨、浮雪路况时，由于地面摩擦系数极大减小，附着系数降低，当车辆行驶速度为120km/h时，制动距离可以达到350m左右。

3 高速公路警戒方案

由于高速公路交通特殊性，一旦警戒不利会对被困者甚至救援人员安全造成严重威胁，为了最大限度地确保警戒的可靠性，一般采取多层警戒、硬性隔离及工作区域划分的方式，最大限度地提升警戒的可靠性。

表1 干燥路面制动距离

3.1 警戒实施

高速公路警戒中，为了有效保证事故现场及救援人员安全，一般实施多层警戒。

3.1.1 远端警戒

当天气晴朗路面干燥时，由于司机视线优良，能够及时接收到警戒信号，根据表1信息，结合《消防救援队伍作战训练安全行动手册（试行）》要求，可以在500m位置实施最外围的警戒，当遇到雨、雪、雾、夜间等引起的路面附着系数降低或过往车辆视线不良的情况时，在1000m和400m位置设置双层远端警戒。远端警戒应该有导流区、警示标识、交通引导员三个必备要素。警示标识、交通引导员应设置于路边位置，防止因过往车辆因未能及时减速而发生碰撞，同时，交通引导员除负责引导经行车辆正确选择行进路线，及时变道行驶外，遇到有车辆闯入警戒区情况，还应通过手台、报警器等器材及时向后方操作人员发出避险信息。导流区参照图9所示，通过类似于锥形的锥桶摆放方式，实现将原来在事故发生道路通行的车辆导流到可以顺利通行道路的目的。同时，在导流区尾端，即A区位置，应沿着道路分隔线平行方向摆放几个锥桶，起到明晰导流区结束位置的作用，方便经过驾驶人员正确规划行进路线。在雨、雾、黑夜等视线不良的情况下，导流区起始位置或每个锥桶上，应放置交通警示灯，通过灯光闪烁，进一步加强警戒区域的识别度。

表2 雨、浮雪路面制动距离

图9 警戒锥摆放

3.1.2 近端警戒

靠近事故现场位置警戒，应具备的警戒要素包括：导流区、硬保护设置、人员活动区域限定设置、交通疏导员、警戒标识牌、交通警示灯等。其中，交通疏导员、警戒标识牌、交通警示灯的设置，类似于远端警戒，不再赘述。要明确的是，远端警戒主要是为近端警戒服务，当远端警戒不能发挥作用时，近端警戒发挥作用。参照图11所示，导流区可以在D区域通过将锥桶按照一定的角度摆放实现，一般距离事故现场的最远一个锥桶距离事故现场的距离，可以在150～200m范围内，当雨、雾等视线不良情况，距离可以适当扩大，当天气晴朗路面干燥情况，距离可以选择150m左右的相对较近的位置，方便操作。

对于来往车辆的最后一道警戒，我们称之为硬保护设置，即在最后一道锥桶警戒与事故现场之间斜向停放一辆泡沫或水罐消防车，万一所有锥桶警戒都失效，则通过闯关车辆与硬保护车辆的撞击来降低消防救援人员可能受到的伤害。如图10所示，实施硬隔离车辆应该车头偏向事故现场和能够正常通行道路夹角位置，利用冲撞车辆司机的避险本能，当车辆迎向硬隔离车辆撞击时，驾驶员会下意识地采取规避操作，尽量避免实质性撞击情况的发生，如果司机操作及时，则可以将车辆变道到未发生事故车道。同时，为防止发生实质性撞击后，硬隔离车辆发生侧翻，车辆方向盘应该朝向事故现场方向打到底。最后，硬隔离车辆的爆闪报警灯、应急灯雾灯等都应该打开，尽量使硬隔离车辆变得更加醒目。硬隔离车辆除了担负对闯关车辆的拦截、缓冲作用外，还应该出泡沫枪或水枪，对事故现场实施保护。

如图11所示，B区到D区警戒锥桶与道路分隔线平行部分，应该用警戒带实施警示警戒，主要目的是防止警戒区域内部救援人员无意识地超出警戒区域活动，通过限制救援人员活动区域的方式降低救援人员被过往车辆撞击的风险。

图10 近端警戒

图11 近端警戒区域功能

3.1.3 警戒区域使用

如图11中D区属于高危区，应尽量避免救援人员在该区域内部活动，硬隔离车辆后方虽有硬隔离车辆庇护，但一旦硬隔离车辆受到撞击，该区域仍然会因为硬隔离车辆撞击后的移动而存在被撞击风险，所以该区域仍然属于高危区，如确需在其范围内活动，应该设置一名专职观察员，专门负责对过往车辆进行观察，当发现有突破远端警戒车辆出现，立刻发出避险信号，相关人员立刻原地放下器材，实施紧急避险。B区、C区即事故区域为作业区域，A区为车辆停放区域，到达现场的消防救援车、救护车等车辆都可以停放在该段区域,由于B区距离车辆停放区域A区较近，器材摆放区、紧急医疗区等可以设置在B区域，碎片堆放区、遗物摆放区应尽量放在道路护栏外侧平整位置，若存在困难，可以设置在C区靠路边位置。

3.2 注意事项

在实际警戒过程中，特别是在缺少相关训练时，实施警戒工作的救援人员常常会因为一些看似更加方便、更加快速的行为而严重威胁到救援人员自身的安全，下面我们对部分常见的错误警戒方式进行分析。

3.2.1 不可忽然截断道路

鉴于高速公路警戒特殊性及重要性，为保证过往车辆的安全，一般不采用图12的方式警戒，忽然截止式的警戒锥桶摆放方式是对高速过往车辆的巨大考验，过往车辆高速行驶状态突然遇到这种摆放方式的警戒锥桶，易引起司机惊慌并作出紧急制动操作，高速行驶车辆忽然紧急制动，极易失去控制，发生交通事故，危及过往车辆安全。同理，一切警戒器材都不应该放置在道路中央，形成这种忽然截止式的警戒方式。

图12 警戒锥错误示范

3.2.2 交通引导员不应占用通行道路

当消防人员需要到一定位置引导交通时，亦不可以采用图13方式进行，而应当站在道路侧面安全区域进行交通指挥，如确有道路中间位置的作业需求，应至少设置1名安全观察员，对远处车辆进行观察，一旦发现有车辆经过，应立即发出信号，道路中央人员收到信号后立刻撤离到安全位置，待无高速经过车辆后，再继续实施作业。

图13 交通引导员错误示范

3.2.3 尽量不要完全封闭道路

在条件允许的情况下，尽量不要完全封闭道路，一方面，随着拦截至停的车辆不断增多，对于远端警戒的警戒距离要求会不断提高，加大警戒难度，另一方面，如何将被截停的车辆及时疏散，又会牵制更多的救援力量，一般来说，当确需将高速公路完全封闭时，最好由高速交警组织实施。

4 结束语

本文以一种交通事故情况为例，对高速公路道路警戒方式进行了简单分析，但并未能详尽，如弯道交通事故、轧道交通事故、高速隧道交通事故等，因其特殊性，也都有其特有的警戒方式，但希望通过本文能进一步提升对高速公路交通事故救援警戒的重视，不断提高消防救援队伍高速公路警戒的规范性和科学性，避免消防指战员遭受不必要的伤害。