一座活跃的甲壳虫汽车博物馆

Ami

埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴，72岁的联合国退休雇员Siyum Haile与自己的1977年款甲壳虫合影。这辆车他已经驾驶16年了，车子耐用、耗油少，最重要的是甲壳虫是他在埃塞俄比亚唯一买得起的轿车。

当地时间7月10日，最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线。自此，历经81载的生产后，大众汽车正式敲响了甲壳虫停产退市的钟声。

相应地，在如今欧亚各国的马路上，捕捉甲壳虫汽车掠过身边的痕迹变成了小概率事件。随着时间的推移，再谈论起这款诞生于20世纪20年代的车型，也只能听到越来越微弱的惋惜声。

不过，在非洲大陆上的埃塞俄比亚街道，城市的大街小巷依然活跃着甲壳虫汽车的身影。站在首都亚的斯亚贝巴的居民楼天台往下看，最先闯进视线的，是在蓝天白云下缓缓爬行的五颜六色的甲壳虫汽车。亚的斯亚贝巴的高温让人晕眩产生错觉，仿佛自己置身于披头士乐队爆火、迪斯尼喜剧电影《万能金龟车》刚上映以及甲壳虫汽车受到狂热追捧的20世纪60年代。

亚的斯亚贝巴59岁的汽修厂技工Ishetu Kinfe每天开着1965年款的甲壳虫汽车上下班，他表示：“甲壳虫结实可靠，我可以驾驶它去任何地方，而且它维护费用低，性价比高。”

甲壳虫在埃塞俄比亚大受欢迎，和独裁者希特勒也有关系。20世纪20年代，汽车造价昂贵，普通人穷尽一生都没有能力购买。希特勒提出，要设计一款人人都能买得起的“国民汽车”，甲壳虫这才应运而生。

刚开始，甲壳虫并不叫甲壳虫，直到1939年在柏林汽车博览会上参展，被美国一记者嘲讽又丑又笨，像一只Beetle（甲壳虫），这才得名。

1998年，复古浪潮兴起，大众推出了第二代甲壳虫，外观圆润可爱的甲壳虫，很快俘虏了包括中国大陆在内的消费者欢心。但后面量产的甲壳虫，由于价格不再亲民，失去性价比优势，所以销量开始走下坡路。销量差、亏损多的甲壳虫汽车，最后不得不以停产收尾。

停产还意味着零配件将更难得到。因此，埃塞俄比亚的汽车维修师不得不“宰杀”一些甲壳虫汽车，以延续其他古董汽车甲壳虫的生命。

和其他地区的人一样，不少埃塞俄比亚人也为甲壳虫的停产表示惋惜，但这种情怀却迟迟没有转换成购买力。因为市场最清楚，能让消费者埋单的，只有产品的性价比。在今天，销量只有2.5万辆的甲壳虫汽车，显然不再具备这样的条件。

埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴，72岁的联合国退休雇员Siyum Haile与自己的1977年款甲壳虫合影。这辆车他已经驾驶16年了，车子耐用、耗油少，最重要的是甲壳虫是他在埃塞俄比亚唯一买得起的轿车。

汽修厂工人在修理一辆甲壳虫的引擎。

在汽修厂喷漆房停放的车辆。

汽修厂内，一辆待修理的甲壳虫，老旧的框架。

散落的工具和大众车标。

一辆1978年款甲壳虫停在埃塞俄比亚国家剧院门口。

埃塞俄比亞亚的斯亚贝巴，59岁的汽修厂技工Ishetu Kinfe与自己驾驶19年的1965年款甲壳虫。Kinfe认为，甲壳虫结实可靠，维护费用低，性价比高。

在马路上，甲壳虫的独特造型很容易吸引人。

1961年，进口甲壳虫汽车抵达瑞典兰斯克鲁纳海港。

1955年5月8日，德国沃尔夫斯堡，第一百万辆甲壳虫汽车下线。

2019年7月10日，最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线，甲壳虫汽车正式停产。