地铁下穿施工工法对既有车站变形控制优化研究

摘 要：随着我国城市蓬勃迅猛的发展，城市地下线路的网络建设是不可避免的[1]。网络建设将导致新线路和以往线路的交叉，隧道施工下穿既有构筑物案例不断出现。为了研究新建区间隧道下穿既有地铁车站的地层变形规律与控制方法，本文依托深圳地铁7号线区间隧道下穿既有4号线福民车站实际工程，基于FLAC3D三维有限差分软件，建立三维有限差分模型。根据实际施工条件和地质参数，对地铁下穿既有车站工况进行模拟，探究车站变形规律。研究表明：隧道具体开挖方式对车站结构变形有较大影响，全断面法与台阶法施工产生沉降明显大于CRD法，同时全断面法沉降发育过于集中，为了便于施工变形控制，应尽量选用CRD法施工。

关键词：地铁车站;下穿施工;开挖方法;变形优化;数值模拟

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.21.064

1 引言

随着我国城市蓬勃迅猛的发展，城市地下线路的网络建设是不可避免的[1]。网络建设将导致新线路和以往线路的交叉，隧道施工下穿既有构筑物案例不断出现。为了防止地铁施工使既有构筑物沉降过大从而导致坍塌的事故发生，同时也为了施工安全，研究地铁下穿施工工法变形优化就非常有意义[2]。经过多年的研究和积累，国内外学者隧道施工对既有地下结构变形的影响、分析和经验预测方法有了长足的进步，预测实际工程问题可以达到相对简单和准确。但是在实际工程运用中还是存在一些问题：例如，对结构变形有重要影响的因素，如混凝土施工方法、辅助施工方法、实际土层分层等，分析方法难以考虑。……