盾构法开挖地铁联络通道对地表沉降的影响研究

孙龙飞 陈振雷 李坚成

（宁波大学 海运学院，浙江宁波 315211）

0 引言

为了缓解城市的公共交通压力，地铁由于其运量大，排放低的特点而成为了绿色交通的代表。地铁隧道之间的联络通道作为地铁列车故障时人员逃生的救生通道，已经被运用到工程实际上[1-5]。冻结法作为一种有效的联络通道开挖施工方法，许多专家学者对此进行了大量深入地监测与研究[6-11]，但存在的问题是该方法冻结土层需要大量的时间和成本，且冻结对土体加固是临时性质的。

由于冻结法等开挖施工方法的效率较低，成本较高且局限性强，因此人们也一直在探究更有效的方法。而盾构法作为软土地区地下隧道施工的一种常用工法，由于施工方便、高效、安全等特点，逐渐被应用到地铁、公路和铁路工程中。

世界首条盾构法联络通道已被运用到宁波地铁联络通道的开挖上。盾构法挖掘地铁联络通道变为现实，但对于施工过程中引起软土地层移动和地表沉降的原因及机理，人们还缺乏足够的认识和工程实践经验积累，正在进行深入研究，包括试验测试与数值仿真。K.M.Lee和R.K.Rowe[12]发展了一种三维弹塑性有限元法用来模拟施工工序、隧道位移及应力状态对地面沉陷的影响；易宏伟和孙 钧[13]对上海地区软土盾构隧道不同受力阶段以及地表沉降的次结固问题进行了有限元分析；张志强等[14]建立了模拟盾构机（包括刚度、自重和推力）前行掘进隧道的三维有限元模型，并应用在南京地铁隧道工程。……