城市共享单车停放点选址研究
——以深圳市高新园区为例

黄伊萍，杨 雯

(深圳大学管理学院，广东深圳518060)

0 引言

2016年，共享单车迅速普及，大量出现在城市街头。截至2017年1 月22 日，共有四家互联网自行车企业(摩拜、ofo、小蓝、小鸣)在深圳市运营，累积投放自行车约30 万辆[1]。相对于传统的有桩公共自行车系统，共享单车因随借随还、随停随走、自由方便的特点更受大众喜爱。无桩共享单车的面世打通了城市公共交通出行的最后一公里，极大地便利了市民的出行。但共享单车随意停放的优势，也成了运维管理的一大症结。

随着使用人数的增加，乱停放的问题日益凸显，给城市运营、社会治理带来了新的挑战[2]。乱停放的共享单车不仅影响市容，还阻碍行人和非机动车的正常通行。调度成本也成为共享单车运营中的最大成本。为了规范共享单车的停放，需要推进道路两侧共享单车停放区域的规划和建设[3]。对共享单车停放点进行合理选址，有利于引导市民规范有序地停放自行车，解决共享单车乱停放、调度成本高的问题。

共享单车停放点选址跟一般设施选址问题一样，其目的是确定一个或多个设施点能够满足一定的标准和需求。文献[4]针对工厂选址问题建立多目标规划模型，以最小化总成本及未被覆盖的需求点。除了成本和覆盖范围，文献[5]在海啸多发地带的公共设施选址问题里还考虑风险因素。文献[6]以成本、客户服务水平及客户响应水平为目标，对分销网络的选址问题进行了研究。

有关自行车停放点的研究多数聚焦于有桩公共自行车。……