2014款奥迪Q5车起步过程中间歇性无法升挡

上海四惠汽车技术发展有限公司 刘华伟

故障现象一辆2014款奥迪Q5车，搭载2.0T涡轮增压发动机和型号为0BK的8速自动变速器，累计行驶里程约为10.4万km。车主反映，车辆起步过程中，经常会出现加速无力故障。

故障诊断接车后，用故障检测仪进行检测，无任何故障代码存储。陪同车主一同试车，行驶约30 km，故障终于出现。在交通红绿灯路口，当车辆起步时，发现发动机转速只能上升至约1 300 r/min，将加速踏板完全踩到底，车速也只能达到20 km/h，判断此时变速器并没有升挡。维修人员试着松开加速踏板再踩下加速踏板，此时，变速器升挡又恢复正常，但仍感觉发动机加速无力。由于维修人员没有采集到故障出现时的相关数据流，于是决定继续试车争取能够找到故障排查的切入点。另外，据车主反映，之前该车因该故障在其他修理厂清洗过发动机燃烧室积炭，替换过正常车的火花塞、喷油器、高压油泵及涡轮增压器，但上述故障未能解决。

连接故障检测仪读取发动机相关数据流，经过多次试车对比总结，发现当故障出现时加速踏板位置信号与节气门位置信号不匹配（图1）。对测量到的信号波形进行如下分析，起步时，当加速踏板位置信号（图1中绿颜色波形）和节气门位置信号（图1中红颜色波形）一致时，车辆起步正常。保持加速踏板位置不变，节气门位置信号突然下滑至初始位置信号（怠速时的节气门位置信号），此时感觉车辆动力减弱，踩下加速踏板，节气门位置信号依旧没有变化。完全松开加速踏板后再踩下加速踏板，节气门位置信号又恢复正常。

图1 读取的加速踏板位置和节气门位置信号波形（截屏）

根据上述检查结果，结合该车的故障现象分析，故障出现时节气门位置信号迅速降至初始位置信号，并且各个系统也没有存储故障代码，认为该车的故障很可能是由发动机转矩限制所导致的，而造成发动机限转矩的故障原因有很多，主要涉及自动变速器、制动系统、四轮驱动系统及发动机系统本身。

本着由简入繁的诊断原则，维修人员决定首先对节气门进行匹配。在匹配过程中，当故障检测仪界面提示“按下起动按钮”时，按下起动按钮，发动机瞬间起动着机，不正常（该车配备了一键起动，正常情况下，只有踩下制动踏板，按下起动按钮，发动机才能起动着机）。拉起驻车制动按钮触发驻车制动功能，尝试按下驻车制动按钮，发现驻车制动器上的制动也能够解除，不正常（正常情况下，踩下制动踏板，按下驻车制动按钮，驻车制动器上的制动才能解除）。难道是制动信号出现异常？带着这样的疑问，连接故障检测仪读取制动系统相关数据流（图2），发现制动信号灯开关显示为“已按下”，不正常。在制动信号异常的情况下试车，故障现象与之前一致。反复踩下、松开制动踏板，当制动信号恢复正常后，上述故障现象消失。检查制动信号灯开关线路，未发现异常，于是将故障点锁定在制动信号灯开关上。

故障排除更换制动信号灯开关后反复试车，上述故障现象不再出现，至此，故障排除。

图2 读取的制动系统相关数据流（截屏）

故障总结制动优先系统（Brake Override System）属于一种车辆应用的软件，其作用是当发动机控制单元同时接收到加速踏板信号和制动信号时，为避免系统干涉保证行车安全，制动信号会被发动机控制单元优先处理，节气门开度会被限制在怠速位置来辅助减速。在该故障案例中，车辆加速过程中发动机控制单元同时接收到制动信号，从而启用了制动优先系统。