2012款宝马525Li车后部异响

茹力飞

故障现象一辆2012款宝马525Li车，搭载N52发动机，累计行驶里程约为5.2万km。车主反映，原地怠速着车，车辆后部有“咚咚”的异响，在地下车库或安静的地方异响尤为明显，初步怀疑异响是由排气管与车身之间的运动干涉所致。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，将车辆举升起并对异响的来源进行确认，发现异响并不是来源于左后侧的排气管，而是来源于车辆右后侧。结合异响的特点，并对车辆右后侧的安装部件进行综合分析，认为能够产生异响的部件有燃油泵和活性炭罐。拆卸后排座椅，确认燃油泵发出的声音与上述异响明显不一致。难道是活性炭罐内部发出的异响？带着这样的疑问，脱开发动机室活性炭罐电磁阀上通往活性炭罐的管路（图1），结果异响消失，重新连接该管路，异响再次出现，说明异响的确来源于燃油蒸发排放系统上的活性炭罐处。

图1 活性炭罐电磁阀上通往活性炭罐的管路

在确认到上述故障点后，维修人员依次替换了正常车的活性炭罐和活性炭罐电磁阀，但故障依旧。试着堵住活性炭罐上通大气的管路端口，异响消失，说明异响来源于活性炭罐内部气流声。考虑到燃油蒸发排放系统上的相关部件均已更换过，重新理维修思路，决定对车辆系统进行快速检测。用故障检测仪（ISTA）进行检测，读取到的故障代码如图2所示，均是偏心轴传感器方面的故障代码。

图2 读得的故障代码（截屏）

查询相关资料得知，该车装备电子气门控制系统，在发动机运行状态下，节气门打开至只产生一个轻微的真空为止，这个真空用于燃油蒸发排放系统等。发动机控制模块（DME）根据加速踏板位置和其他参数计算出电子气门控制系统的相应位置，控制气缸盖上的电子气门控制系统伺服电动机，电子气门控制系统伺服电动机通过一个蜗杆传动装置驱动气缸盖油室中的偏心轴。DME持续监控偏心轴传感器的2个信号，检查这些信号是否单独可信和互相可信。当这些信号不可信时，发动机将会进入紧急运行模式。

用故障检测仪读取正常车和故障车的发动机相关数据流（表1），将两者的数据进行对比，发现故障车此时的确进入了紧急运行模式。分析认为，当发动机进入紧急运行模式时，节气门开度减小，节气门后方吸力增大，不断抽吸活性炭罐中的燃油蒸汽，进而造成活性炭罐内部异响。尝试清除故障代码后对电子气门初始化，结果发现故障代码无法清除且电子气门也无法学习成功。断开偏心轴传感器导线连接器，未发现端子有腐蚀及松动现象，怀疑偏心轴传感器损坏。

故障排除更换偏心轴传感器后试车，发动机数据流恢复正常，且活性炭罐内部异响消失，故障排除。

表1 故障车和正常车的发动机相关数据流