大运轻卡货车发动机故障灯点亮且加速不良

浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂 周后余，周庆锡

故障现象一辆2015年产的大运轻卡货车，搭载JE493ZLQ4发动机，配备博世EDC17电控系统，累计行驶里程约为12万km。车主反映，组合仪表上的发动机故障灯异常点亮，且车辆行驶过程中，踩下加速踏板，当发动机转速提升至约1 500 r/min时，立刻又回落至650 r/min，此时松开加速踏板，再多踩几次加速踏板，发动机转速又能提升至约1 500 r/min，需要不停地踩、松加速踏板发动机转速才能勉强维持在约1 500 r/min。之前因该故障在其他修理厂更换了柴油滤清器，并清洗过燃油供给系统，但故障始终未能解决。

故障排除接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机怠速运转平稳，组合仪表上的发动机故障灯长亮。原地踩下加速踏板，发现故障现象的确与车主描述一致，初步判定为发动机转矩限制输出故障。用故障检测仪进行检测，读取到的故障代码为“P0401空气设定量与实际新鲜进气量的差值低于下限值（新鲜进气量过大）”。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。重新起动发动机，用故障检测仪进行检测，显示发动机电控系统正常，试车，故障依旧。结合该车的故障现象分析，初步判断可能的故障原因有：加速踏板位置传感器故障；油轨压力不足；空气流量传感器故障。当完全踩下加速踏板时，用故障检测仪读取相关传感器的实际值，加速踏板开度为100%，正常；加速踏板位置传感器1信号电压为加速踏板位置传感器2信号电压的2倍，正常。另外，由于发动机转矩受到限制，进而导致实际轨压值和实际吸入的空气量的值只能维持在发动机转速为1 500 r/min时的水平，判断相关传感器的实际值无异常。

重新整理维修思路，认为还是要从数据流中找到故障排查的突破口，于是决定继续往下查看相关常用数据流（图1），结果发现制动开关1、制动开关2的值均显示为“打开”，不正常。在未踩下制动踏板的情况下检查制动灯，发现制动灯长亮，说明制动开关的确一直处于接通状态。由电控发动机的工作原理可知，车辆加速过程中，发动机控制单元同时接收到制动信号，发动机控制单元将会启用制动优先控制策略，发动机将进入怠速控制模式。若连续3次踩、松加速踏板，系统又能退出怠速控制模式。确认到上述异常现象后，维修人员首先检查制动踏板的自由行程，发现制动踏板的自由行程偏大。分析认为，由于制动踏板的自由行程偏大，在完全松开制动踏板时，制动开关仍然处于接通状态，此时若踩下加速踏板，发动机将出现转矩限制输出故障。调整制动踏板的自由行程，重新读取常用数据流，发现制动开关的值恢复正常。原地快速踩下加速踏板，发动机转速可以迅速提升。进行路试，路试约5 km，发动机故障灯再次点亮。

图1 读取的发动机相关数据流（截屏）

回厂后，连接故障检测仪读取故障代码，读取到的故障代码保持不变。查阅相关资料得知，该故障代码的生成与发动机进气或废气循环（EGR）系统有关。用故障检测仪读取发动机各工况下实际吸入的空气量的值和空气量偏差值，均在标准范围。怀疑EGR废气循坏系统故障，于是决定首先检查发动机室EGR电磁阀（图2）。而当维修人员准备拔下EGR电磁阀上的真空管去检查发电机上的真空泵的真空度时，发现EGR电磁阀上的2根真空管安装位置出现错误。如图3所示，EGR电磁阀一端标注为Vac，另一端标注为Out，正常情况下，来自真空泵的真空管应连接在Vac端，至EGR阀的真空管应连接在Out端，怀疑上述故障代码的生成可能与EGR电磁阀上2根真空管的错误安装有关。重新调整EGR电磁阀上2根真空管的安装位置，进行路试，发动机故障灯不再点亮。

图2 EGR电磁阀的安装位置

故障排除 调整制动踏板的自由行程和EGR电磁阀上2根真空管的安装位置后试车，发动机加速正常，且发动机故障灯熄灭，故障彻底排除。

图3 EGR电磁阀