复杂条件下超大直径盾构市政隧道工程勘察方法探讨

易宙子，莫衍超，熊清林，李仲轩

(深圳市建设综合勘察设计院有限公司，广东 深圳 518108)

1 引 言

随着我国城市化进程的加快，城市可用地逐渐减少，城市市政建设开始不断向地下空间发展，尤其是在大城市和特大城市，超大直径的隧道施工技术慢慢被采用。超大直径盾构隧道一般是指直径 15 m级的大直径盾构隧道[1]。自东京湾道路隧道于1996年建成以来，已建成工程多项。目前，国外直径 15 m级的盾构隧道工程完成8项，掘进长度约 58.8 km，采用盾构14台，其中11台为泥水平衡盾构，仅3台为土压平衡盾构，盾构直径为 14.14 m～15.61 m。而国内超大直径盾构隧道已建和在建的项目达21项，已建成或贯通的有10项，其中上海5项，南京2项，扬州1项，杭州1项，武汉1项；在建的有11项，盾构隧道直径为 14.50 m～15.80 m。

从表1可看出，在项目所在区域分布这个角度上看，已建成或已贯通的盾构施工的大直径隧道项目主要分布在我国东部沿海和中部城市，除个别隧道遇有卵石或部分断面岩石地层外，表中多数工程项目的地质条件，多是在土层中施工的大直径盾构隧道，而类似春风隧道全断面入硬质岩石的大直径盾构隧道并不多见。

国内大直径盾构工程概况 表1

2 春风隧道盾构工程的特点

深圳春风隧道项目为城市快速路，双向四车道，设计车速为 60 km/h，拟采用单洞双层结构，上下双向通行，单方向设置2车道加应急车道。工程跨越深圳市福田、罗湖两区，起于滨河大道上步立交，依次经过多条重要道路及建筑区，终于沿河南路新秀立交以南，全线长约 5.16 km，其中隧道盾构段长 3.6 km，为城市快速路，双向四车道，设计车速为 60 km/h。……