新中国的第一

2019年是新中国成立70周年。70年风云翻卷，70年奋斗探索，无数中华儿女把勤劳和智慧贡献给了祖国，在新中国的美丽画卷上留下了许多值得铭记的“第一”“首次”。我们梳理出70个第一，记录新中国砥砺前行的奋斗历程，见证新时代开拓创新的精神力量。

如凤展翅 蓄势腾飞

从天安门出发，中轴线向南46公里，便是北京大兴国际机场。高空俯瞰，这座世界最大空港的航站楼，宛如金色凤凰，傲立天地、展翅欲飞。

大兴国际机场纵跨京冀，是新中国第一个跨行政区域大型国际航空枢纽。

北京首都机场1959年建成后多次扩建，旅客和货运吞吐量都已近饱和。

“建北京第二机场”早有共识，但在哪建？建多大？与首都机场如何分工？2008年，时任中国民航机场建设集团公司规划设计总院副院长的吴志晖牵头“城市多机场系统”课题组，试图回答这些问题。

在比较了世界多个机场城市的民航发展及其对城市带动情况，考虑空域运行、旅客便捷、征地成本后，结合国家战略、经济发展、环境影响，课题组提出了当前方案——南各庄场址。

“南各庄场址与北京首都机场、天津滨海机场形成‘品’字形最佳布局。核心优势在于：空域上既不冲突，又能为3个机场未来发展预留空间”，业内对选址充分肯定。

巧合的是，大兴机场航站楼正处在北京城市中轴线末端，北京城市副中心和雄安新区连线的正中点。当时，雄安新区尚未出台，这样的选址无疑具有先见之明。“世界上没有料事如神的奇迹，只有脚踏实地的研究。”吴志晖谦虚地笑了笑。

2014年12月15日，国家发改委批准新机场项目，造型寓意“凤凰展翅”，与首都机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽格局。首次高速铁路地下穿行、首次双层出发双层到达设计，周围4条高速环绕，地下6条轨道汇聚，新机场区域形成强大的辐射能力。28城旅客，3小时内到达，覆盖人口2亿多。

2015年9月，机场全面动工，北京城建集团等单位致力于打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程。

2017年2月23日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在北京考察时指出，新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展的一个新动力源。

幼苗长成参天树

1990年5月19日，全国第一所“希望小学”在安徽省金寨县落成。5月22日，人民日报《“希望工程”第一站 “希望小学”在金寨建成》的报道中这样写道：金寨县希望小学是团中央、中国青少年发展基金会倡导的“希望工程”的第一个实施点。“希望工程”将长期帮助贫困地区失学少年重返校园。自此，希望小学如雨后春笋般出现在中国大地上，为教育落后地区和当地贫困学子打开了通向希望的大门。

安徽省六安市金寨县，走出了14位共和国将军，革命烈士不計其数，红色基因深厚。这里深居大别山腹地，交通不便，于1986年被确定为全国重点贫困县。

金寨县希望小学前身南溪小学占地不到5000平方米，教职工不足10人。而今学校已有2个校区，共占地约3.6万平方米，有教学班40个、学生约2000人、教职工100余人，先后有650余名贫困生得到“希望工程”和其他社会爱心人士的资助。

现在学校已发展成一所现代化、具有时代特色的示范性农村小学，美术、音乐、体育、科学探究等功能室一应俱全，书法、美术、葫芦丝等兴趣小组丰富多彩，并实现了校园网络全覆盖。

余淦是金寨县希望小学教师，在金寨教书37年。1983年，高中毕业的余淦回到自己的母校南溪小学任教。那时的情景他仍然历历在目：南溪小学就在彭氏祠堂，校舍是几间土坯茅草房，窗户都没有玻璃，到冬天才会糊上纸和塑料薄膜;教室里没有电灯，所以学校一早一晚不能上课，阴天也不能上课;桌椅板凳都破破烂烂;体育课就是把孩子们带到河边的沙滩上自由活动……

“那会儿不到10个老师要教200多名学生，我自己就教语文、数学和体育。”余淦说。即便如此，南溪小学在当地依旧是基础比较好的。拿着每个月30元5角的工资，余淦很知足。

余淦从来不敢想自己也能在宽敞明亮的教室里讲课。1990年2月，南溪小学要改建成全国第一所希望小学的消息让这个小镇兴奋起来。“虽然不太了解‘希望工程’和希望小学，但是我知道，学校的办学条件肯定会大大改善，附近上不起学的孩子们也可以读书了。”回忆起往事，56岁的余淦依旧藏不住笑容。

接着，大批工人日夜施工。师生们临时租用民房上课，木板刷上黑漆做黑板，条件艰苦。可眼见着学校两层教学楼一砖一瓦地垒起来了，余淦心里高兴。

1990年5月19日，金寨县希望小学正式落成。余淦还记得第一次带孩子们进入新教学楼的场景：“学生们欢呼着一窝蜂地往楼里挤，拦都拦不住。教室里宽敞明亮，黑板和课桌椅子都是新的，有的学生坐下就不想起来，小手在桌子上摸了又摸，不舍得放开，我也在新黑板上多写了几个字。”

金寨县希望小学建成当年，招生人数就增加了100多人，大部分是原先辍学或者因为贫困上不起学的学生。

相伴而来的也有“烦恼”。新教学楼配备了电化教室，有了幻灯机。“那会儿已经教了好几年书了，就是一根粉笔打天下，幻灯机哪有人捣鼓过，见都没见过。”老师们犯了难。

没办法，学！学校从外地请了老师教授幻灯片的制作和使用，折腾了一个星期，总算是上了手，余淦就迷上了用幻灯机。“那个时候为了省钱，用最便宜的水彩笔和玻璃板，写上公式定理和算术题，用手一摸就花掉了。可在大屏幕上一放，学生好奇，听课比以往认真多了，眼睛都放光。”余淦说。

金寨县希望小学校长江淮说：“能够成为全国第一所希望小学是我们的幸运。它让这里的孩子们看到希望，让他们知道为什么要读书，也让老师们愿意教学、乐于教学，改变了大家的精神面貌。”

第一条电气化铁路：宝成铁路

1952年7月2日，宝成铁路在成都破土动工。南起成都，北至宝鸡，宝成铁路横越秦岭、巴山和剑门山，绵延600多公里。

数十万建设者参与到这项艰巨的任务中来。他们白天列队千百米，手手递送搬运出渣;晚上点起油灯千百盏，手摇木扇排烟除尘;他们在高山上腰拴绳索，徒手敲石;在隧道里弓腰抡锤，昼夜不休;山涧中，他们齐立栈道，凿石运料;悬崖边，他们以木石为梁，架道前行。

建设期间，数以百计的高山深谷被打穿填平;铁路有数十处高悬山腰，至今仍保持着坡度最大、曲线半径最小的全国纪录。一名建设者曾这样写道：“脚登险岩手攀天，腰缠绳索空中悬。劈开凶山开路堑，填起沟谷当平原。”

1958年1月1日，宝成铁路建成通车，北上出川“蜀道难”终成历史。

但随着经济发展，运输需求和运能矛盾与日俱增。一方面，宝成铁路所经地区坡度大、隧道多、弯道频，内燃机车、蒸汽机车牵引力有限;另一方面，山区天气恶劣，影响铁路正常运行。

在现实需求下，1966年初，凤州至成都段电气化工程得到批准，宝成铁路全线电气化改造工程从此开始。

1975年7月，宝成铁路完成全线电气化改造，运输能力提升超过1倍。这也拉开了中国铁路现代化的序幕。

2017年12月，西成高铁开通运营，“铁路蜀道”进一步升级，极大释放了宝成铁路运能。2019年一季度宝成铁路运输货物到达量401.3万吨，相当于20世纪60年代的3倍。同时，中欧班列“蓉欧快铁”等货运品牌不断升级，宝成铁路实现了从“山货出川”到“川货出国”的跨越。

徐家大院香飘万里

20世纪七八十年代，成都市友爱镇农科村是远近闻名的花草苗木基地，很多人慕名前往，采购苗木。好客的村民热情地免费招待客人。1986年，农科村一个叫徐纪元的农民突发奇想：为花卉购买者提供食宿服务，中国第一家农家乐—— “徐家大院”就这样诞生了。此后，各地取经效仿，这种新兴的旅游模式逐渐走向全国。

鸟语啁啾的徐家大院，游客络绎不绝。即便淡季，大院也要每天开餐三四十桌，日营业额超过万元。

“开始的时候，别人给钱也不要。”1983年，徐家分到8亩地。徐纪元喜欢摆弄花木，便在地里栽种南天竹出售。

那年，徐纪元一举成为县里表彰的万元户。为此，他还得了一个珍贵的永久牌加重自行车的购车指标。

稍有积蓄后，徐纪元重修自己的家：13间川西民居，青瓦白墙，新房围修建了花台，摆放盆景花木，郁郁葱葱，在村里颇为亮眼。

当时交通不便，县里的干部到村工作，因为徐家环境好，多被安排在徐家吃饭。“一碗豆花，一份腊肉，一只鸡。干部都主动付钱，但因为是自家东西，坚决没要。”徐纪元说。

1988年，郫县搞赛歌会，徐家接待了不少外国人。因为人比较多，政府支付了费用。“当时还是没有想到要经营，再说也不晓得标价多少合适。”1993年，一位旅行社负责人联系老徐，提议合作搞成都郊县一日游：团费每人30元，老徐分20元。“那个月2个团到我这里，第一批就赚了200多元。”自此，老徐的农家乐正式开张。不久，農家乐在农科村逐渐形成了规模。20世纪90年代中期，农科村90%的农户都在经营农家乐。

1996年后，市内、省内乃至外省的不少人到老徐家取经，农家乐在其他区县遍地开花。新开的农家乐起点高、配套好，农科村的生意被抢走不少。“2001年，我家的生意开始下滑，有时候一周都没有一个客人。那时候村里不少农家乐开始倒闭。”徐纪元回忆。

作为农家乐创始人，徐纪元比谁都着急：“不能让农家乐就这么在农科村消失了。”2002年下半年，老徐与家人决定：投资200多万元，对徐家大院进行统一规划，修建住宿楼、多功能厅等设施，并对徐家大院的景观、建筑、道路、菜品、服务等统一规划，“农家乐的牌子在这里举起来，就不可能在这里倒下去。”

此时，政府开始对农科村的道路进行改造，打造沿线的风貌。多方努力下，农科村的生意开始回升，又回到了那个“一桌难求”的火爆局面。

“现在，很多喜宴、寿宴、满月酒等都选择在农家乐进行。”老徐说，农家乐消费群体开始出现多样化，这对农家乐的发展提出了新的要求。“我现在还是经常出去考察学习，学习其他农家乐做得好的地方，加以改进。”徐纪元表示，他经常带厨师到外地去品尝菜，要求他们每个月都要有新菜品出来，“只有不断学习，紧跟市场，才能立于不败之地。”

世界最长的跨海大桥：港珠澳大桥

2018年年底，经过6年筹备、9年建设，全长55公里的港珠澳大桥建成通车。这一超级工程集桥梁、隧道和人工岛于一体，建设难度之大，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。它的建成，不仅标志着中国从桥梁大国走向桥梁强国，也意味着粤港澳大湾区建设正式驶入快车道。

在港珠澳大桥管理局调度中心的大屏上，港珠澳大桥全线22.9公里的桥面，6.7公里的沉管隧道，以及东西人工岛的运行情况一览无余。没有这座大桥之前，由于伶仃洋的阻隔，珠海、澳门与香港之间的陆上交通需要3个多小时。20世纪90年代末，香港回归祖国，为应对亚洲金融危机的影响，香港特别行政区政府认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。这一计划得到了中央的支持，2009年12月，东接香港特别行政区、西接广东省珠海市和澳门特别行政区的港珠澳大桥正式开工，这是在“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程。

港珠澳大桥横跨珠江口、伶仃洋，这里是世界最繁忙的航道之一，每天有4000多艘船舶穿行，同时，大桥还毗邻机场，空域管理对大桥建设施工及大桥本身的规模都有诸多限制。

“海豚”造型钢塔高105米，相当于35层楼高，隧道单个标准沉管节长180米，重达8万吨，体量相当于一艘中型航母，还有全线208个预制墩台，这一个个的庞然大物的建造、运输、安装牵动各方神经。

从大桥主体工程项目采用桥、岛、隧组合的设计，到大胆创新施工技术、施工方式，港珠澳大桥建设相关各方通力合作，在保证工程进度的同时，也最大限度地减少了工程及建设期间给这一区域海空交通运输带来的影响。港珠澳大桥是世界第一长的跨海大桥;海底沉管隧道全长6.7公里，是世界第一长的海底沉管隧道。海底隧道最深48米，是世界第一深的沉管隧道。

这一切，凝聚了所有大桥建设者的汗水和智慧，也将见证粤港澳大湾区建设的如火如荼、日新月异。

（文字源自人民网）