科纳提事故（克罗地亚）

达科·斯蒂帕尼切夫 多明戈斯·维加斯

前言

克罗地亚属于森林火灾风险较高的欧洲国家，经常发生农村和森林火灾，尤其是夏季，在克罗地亚的沿海地区和许多的岛屿上的情况更为突出。但是克罗地亚火灾所造成的损失并不是很大，因为克罗地亚的消防力量很是壮大，既有职业消防组织，也有志愿消防組织。克罗地亚有组织地进行灭火的历史已有144年之久，在这漫长的历史中，直到2007年为止，都没有出现过大量伤亡的消防事故记录。自1980年以来，因森林火灾而丧生的消防员和平民人数不超过15人。2007年8月30日发生的科纳提事故是克罗地亚有史以来最大的消防事故。共12名职业或志愿消防员在此次事故中丧生，另有一人在位于科尔纳特岛的科纳提国家公园西普特湾附近的一个小峡谷中受了重伤。

为了解释西普特峡谷中所发生的事情，以及为什么一名经验丰富的消防员会在一次看上去非常简单的行动中丧生，克罗地亚议会国家安全办公室和位于希贝尼克的法院已经聘请了50多名来自各个领域的研究人员和专家。事故发生一年后，一份关于这次调查主要结果的报告出炉了，重点是此次事故的物理方面原因，主要包括气象、植被、火势蔓延、空气动力学和热力学等。

我们研究这起事故的目的并不是要追究哪个人的责任，而是要找出事故发生的原因，并从中吸取教训，以避免将来发生再次事故。科纳提事故中的遇难者永远不会被我们忘记，他们将永远活在我们的记忆中，但我们希望从事故中吸取教训，有助于进一步预防此类事故。科纳提事故是克罗地亚发生的第一起伤亡人数众多的事故，我们希望这也是最后一起。

科纳提国家公园（Kornati）在沿海地区占有绝对的优势面积，也是地中海地区锯齿状最明显的群岛。有着一百四十个无人居住的岛屿，科纳提成为一个名副其实的海和岩石的迷宫，它最著名的是高耸的悬崖和最与众不同的浮雕。它也是最受出海游览者青睐的去处之一。

引言

克罗地亚属于森林火灾风险较高的欧洲国家。在夏季，克罗地亚的七个沿海县，特别是亚得里亚群岛，由于针叶林密布、气候温暖、湿度低，以及大量游客到各种沿海和岛屿地区旅游，因此长期面临较高的火灾风险。正因为如此，克罗地亚在有组织的职业和志愿消防服务方面有着悠久的历史。克罗地亚第一个志愿消防组织1864年在瓦拉兹丁成立。在克罗地亚漫长的消防历史中，直到2007年科尔纳蒂事故发生之前，都未曾有过大量伤亡事故的记录。

据官方数据显示，2007年的火灾季节是最严重的火灾季节之一，但克罗地亚之所以永远铭记它，是因为在2007年8月30日这一天，在科尔纳特岛的科纳提国家公园所执行的常规消防行动中，造成了12名消防员殉职和1名消防员重伤的严重后果。

在事故发生后不久，2007年9月，为了了解科纳提事故中可能发生的事，克罗地亚议会国家安全办公室和内政部成立由来自克罗地亚各大学和机构的研究人员组成的志愿者研究小组。其中还包括了来自葡萄牙科英布拉大学森林火灾实验室的经验丰富的研究团队，并进行了独立的科学调查。他们主要从气象、植被、火势蔓延、热力学和空气动力学的角度对事故进行分析，并对消防人员的伤亡、装备、通讯和消防救援行动的组织进行分析。

这项研究的主要任务不是为了找出谁该为此负责——这归根结底是官方法庭的调查任务。直到2008年8月底，官方法庭的调查仍在进行中。希贝尼克法院也成立了自己的独立法庭专家小组，他们与我们的团队有相同的任务——那就是分析火势蔓延和可能的事故原因。在正式的法院调查结束之前，还没有完整的法院专家报告，仅在2008年8月底，公开发表了一份简短的总结。尽管本章主要介绍了独立科学委员会的研究成果，但我们也会援引官方法院专家分析的主要结论。

事故发生后，人们对其可能的原因进行了诸多猜测。这对我们来说是一个非常明显的迹象，表明我们对与这些事故相关的过程缺乏了解。我们必须补充说明的是，下面的一些解释是由不专业的人、媒体或普通民众提出的。他们所提及的原因大多数与人为因素相关。下面我们多说几句，来谈谈为什么他们所给出的原因被官方所否定：

第二次世界大战中的飞机炸弹。（结论——事故现场周围没有任何炸弹爆炸的证据，而且病理分析也没有发现任何可能由爆炸引起的伤害。）

汽油库爆炸。（结论—— 消防员带着两个汽油罐，每罐20升，但两个都没有爆炸，汽油像火炬一样燃烧着。）

直升机事故。这一说法认为，载着机组人员的直升机受损，因此它的汽油泄漏洒下来，并且喷在了消防员身上。（结论—— 对直升机的官方调查没有证实这种损坏，并发现其唯一的损坏是起落架的一个轮胎坏了。）

直升机飞行员的错误。这一说法认为，飞行员错误地启动了发生碰撞危险时所使用的燃油排放程序，因而导致消防队员被喷射了燃油。（结论——官方调查否认了关于直升机的这一说法。）

使用北约新消防技术所进行的试验，其中包括用于产生水蒸汽的管道中的爆炸装置。这起事故是由于设备处理不当引起的爆炸引起的。（结论——这一说法本身并不成立，因为无论是在地形上还是在遇难者尸体上都没有任何爆炸的证据。）

基于小型凝固汽油弹的新型爆炸灭火技术试验。（结论——和前面的诸多说法结论一样站不住脚。）

二次爆炸，但这次是由军用武器和炸弹引起的。十年前，北约曾在科纳提群岛附近进行过军事演习，因此有一种说法认为，在这座岛上有最终被遗忘和丢弃的武器，并在此次火灾中爆炸的。（结论——同上。）

最后一个爆炸说法。据说，在国家公园时期之前，军队曾使用科纳提处理未使用的武器，因此使土壤受到爆炸性液体或白色荧光粉的污染。（结论——科纳提群岛作为国家公园已有40年历史，但官方调查并未在土壤上发现任何异常物质。）

调查和事故证据分析都彻底否定了所有这些事故的人为原因。尽管如此，不仅仅是普通人，甚至一些专业人士也仍然不相信岛上的草木植被和自然现象会造成如此严重的事故。正因为如此，我们把的研究工作的主要任务放在了分析事故是否只由自然现象引起上面。我们的报告以从科纳提事故中吸取的教训和37项建议作为结尾，这些建议有助于进一步改进克罗地亚的消防组织、教育和研究工作。我们希望克罗地亚的消防设施得到进一步改善，科纳提事故将是克罗地亚第一次也是最后一次发生这样的严重事故。

研究小组于2007年9月25日和2008年2月5日两次前往事故现场调查，当时的天气状况与事故发生当天非常相似。我们采集并分析了地形地貌、当地气象条件和植被样品。在本章的剩余部分，我们将简要地描述我们的研究结论。

事故地点描述

科尔纳特岛是克罗地亚科纳提国家公园365个岛屿中最大的一个，是一个非常受欢迎的旅游胜地。火灾起火点在弗鲁里湾（Vrulje），事故发生在西普特湾北侧的小峡谷（西普特峡谷）。如图1所示的峡谷仅从南部开放，而其他三个侧面则被格拉维卡山（Glavica）（西 海拔135米）、梅贾山（Meja）（北 海拔150米）和维利VRH山（Veli vrh）（东 海拔212米）所包围。

在图4.2中所标记的A、B和C三个地点分别发现了伤亡的消防员。其中6人死亡，7人受伤。伤者的伤势非常严重，事故发生后17天，6名重伤的消防队员也相继去世。只有一名消防员完全康复。

2007年9月，当我们第一次前往事故发生地点调查时，当时的天气状况与事故期间非常相似，我们注意到，除了强烈的东南风外，与封闭位置有关的几方面因素在事故中起了至关重要的作用，正如工作小组（2008）和斯蒂帕尼切夫等人所简要描述說的一样。（2008）。关于事故地点至关重要的情况如下：

该地点为无通道的石头地形，地形复杂。这是一个约500米长的小峡谷，三面都被山所包围封闭，东面是韦利-弗尔山维利VRH山（海拔212米），北面是梅贾山（海拔150米），西面是格拉维卡山（海拔135米），仅从南侧开放（图1）。

峡谷的主轴指向北方，平均坡度为15%（9o），峡谷左右两侧最大坡度分别为29%（16o）和45%（24o）（图3）。

峡谷底部的总燃烧面积为99887平方米（约10公顷）。

该地区地势低矮，植被稀疏，以杂草为主，从植物地理区上来划分的话，属于欧地中海植被带，木本植被约占35%-45%，总覆盖率在45%-55%之间。只有少数几棵孤立的小树和灌木。（工作小组报告 2008; 斯潘霍尔等人的报告 2008）

可燃物负荷范围为0.561 kg/㎡–0.837 kg/㎡， 平均植被热量估计为18000 kJ/kg。（工作小组报告 2008; 斯潘霍尔等人的报告 2008）

植被极为干燥易燃，着火延迟时间小于2s，草地植被的平均燃烧时间为12s。（工作小组报告 2008; 斯潘霍尔等人的报告 2008）

图1 起火点和事故发生地点——西普特峡谷

图2 西普特峡谷的航拍照片，发现消防员的地方。格拉维卡山的上部没有被烧毁（见图4.5）。

图3 西普特峡谷的构造，从北到南的斜坡角度和峡谷照片，反之亦然。

图4 在峡谷轴线上发现的未燃烧的树木。

草地植被的湿度在12%到14%之间。（工作小组报告 2008; 斯潘霍尔等人的报告 2008）

几棵树上的脱水叶片显示了热空气从南到北的流动方向（图4）。

沿着热边界层，几棵树上有可见的燃烧和脱水的树皮、树枝和树叶，树的高度从峡谷南侧的0.5米到北侧的3.0米不等（图4）。

位于西侧的格拉维卡山上部未被烧毁（图2），使我们能够收集到适当的植被样本，并在实验室进行分析（图5）。

图5 位于峡谷西侧的格拉维山斜坡上未燃烧的植被。

事故描述

官方的事故通报情况如下：

11：00-11：30，位于距离Sipnate峡谷东南方向6.6公里的Vrulje海湾出现火情，着火区域靠近科纳提国家公园的办公大楼。官方调查表明，起火原因可能是科纳提国家公园的一名季节性员工从窗户抛出的烟头。

11：48，希贝尼克的消防作业中心收到第一条关于火灾的信息，要求调派直升机。

11：50——希贝尼克专职消防队员和Vodice、Tisno以及Zablace的志愿者组织开始准备直升机。

12：00——直升机通过授权。

13：00——直升机从希贝尼克起飞，载有23名消防员。

13：15——直升机第一次降落在Kravljacice海湾附近的Kornat岛上，机上消防员分为两组，第一组（6名消防员）下机，无人员受伤。

13：34——直升机第二次降落在Lucice海湾和Sipnate海湾之间，第二组（17名消防员）在此下机。

13：40——地形勘探队指挥官Dino Klaric联系了希贝尼克专职队，说他们正在等待水囊。

13：44——Dino Klaric与县消防队指挥官Drazen Slavica通话，Klaric先生说，情况并不简单：火头范围非常大，草地燃烧充分，蔓延速度非常快。

13：50——Canadair飞机开始进攻Kornat岛上的火。

14：00左右——装载大型水囊的直升机从Sibenik起飞，15分钟后将蓄水罐放至Veli vrh山的南坡（见图6）。

14：30-14：45——直升机将第二组消防员中的13人从Sipnate海湾转移，并试图降落在蓄水池附近的新位置，由于东南方向风力过强，大型直升机安全着陆空间不足，两次尝试都没有成功。指挥官Dino Klaric和飞行员随后决定在Meja山顶部位置降落。

14：40——Canadair飞机从Kornat岛飞往另一个地方。

14：58——消防员在Meja山的新位置下机。

15：26——与13名消防员最后一次通话。来自Vodice的一名消防队员Mirko Juricev Mikulin当时也在Kornat岛，他联系了Sibenik专职队，据他的儿子Ante（13名消防员的其中一员）说，他们所有消防员被火包围。

16：25——Josko Knezevic联系Sibenik的指挥中心，迫切要求直升机支援。他之前与Marko Knezevic有过联系，得知13人中有烧伤和受伤的消防员。

16：50——第一架救援直升机离开Divulje，机上工作人员找到了伤员，由于地形和装备的原因，无法进行空中救援。

17：35——第一组消防员到达了Sipnate峡谷。

18：00——Split志愿救援队开始救援行动。

19：40——最后一名消防员从Kornat岛上撤离。

Sibenik职业消防队员利用在Tomislav Crvelin事故地点找到的便携式电话摄像机所拍摄的照片，对Sipnate峡谷事故的进行重现（如图6所示）。13名消防队员降落在Meja山山顶，蓄水池位于Veli vrh山的南坡，降落点和蓄水池空中直线距离为928米，但由于地势不平坦，最短的徒步距离几乎翻倍。消防员携带了在直升机上的所有消防装备，带着机动泵、背负泵、燃油箱和其他工具，但是水在另一座山顶的蓄水池里，因此消防队员选择了最短的路线开始朝着蓄水池的方向艰难行走，当时，火缘位置他们根本看不见。

在途中，他们发现火线沿着Veli vrh山脊向顶部蔓延，该火线在事故发生前一名消防员拍摄的照片上清晰可见，如图4.7所示。消防队员可能因此决定转向右边，打算绕过这个区域。在围绕火线行进的过程中，他们刚开始沿着Sipnate峡谷的东坡下坡，他们实际位于图中峡谷水面的A点附近。他们当然不知道火线的最南端可能已进入峡谷的底部，远低于他们的位置，鉴于峡谷的构造和从A位置开始的水线曲率，他们无法看到峡谷底部，因此，等他们意识到下方的火焰时，已经没有时间集体撤离了。搜救人员在A点附近找到了他们丢下的大部分装备以及绝大部分遇难者，而一小部分消防员设法到达了B点，但依然无人生还，唯一一名幸存的消防员，是因为途中掉队，才逃过了沿着峡谷猛烈迅速上升的大火。值得注意的是，尽管地形条件极度恶劣，有一名消防员仍设法跑到了C点，但由于当时大火产生的热流太大，同时Sipnate峡谷的西坡上的主燃烧区产生的强烈热流使大火向东面蔓延，堵住了他的出路。

事故现场重现过程恰逢Frane Lucic接受访谈，他就是在Kornati事故中唯一幸存的消防员。他在访谈中说道：“当时，在我们被发现的峡谷中，草有膝盖那么高，风很大。当时，风向突变，使火线形成新月状，迅速向我们逼近——速度可能有6米/秒到7米/秒。草干得能当火药，我们看到火焰和浓烟高速朝我们的方向移动，很快就难以呼吸了。于是，我们开始跑，为了跑得更快，我们扔掉了装备。我当时负责携带食物，但我也不得不把食物包扔了，以尽可能快得跑，然而火更快。很快，火就赶上了我，但我还有时间拉下头盔上的面罩，保住我的脸。接着火烧到我的腿，那一瞬间，我跳进了身后的已过火的草，热气烧伤了我的拳头，但这一跳救了我的命。这样一来，我就从在火中逃跑变成了穿越火焰。五到六步后，我从地狱出来了，但我的朋友们就没那么幸运了。

图6 显示了事故地点、重要因素、火线重现，资料来源于现场消防员在事故发生前一个半小时所拍摄的照片

图7 事发现场找到的相机中的照片。根据场景重现，这张照片的拍摄角度是Veli vrh山的西坡，图中的火头从东面逼近，堵住了消防员前往蓄水池位置的道路。

事故期间的气象情况

克罗地亚气象和水文部门的研究人员详细分析了事故期间的气象情况（IWG，2008; Vucetic et al，2008; Vucetic，2008）。在下面的简要报告，对事故的进一步分析提供重要依据。

2007年8月30日，扎达尔地区（预测：空中直线距离30公里）出现浅层中流旋风，导致闷热且局部地区多云和多风的天气，中到大风（东南风），能见度10公里。

扎达尔当地气温26℃，下午最高气温29℃，相对空气湿度55%至70%之间。由于多云天空，太阳辐射度在5 kJ / m2到55 kJ / m2之间。

根据当天10至16时内，距离地面10米处风速超过10米/秒（36公里/小时）的阵风记录，在13.20时，最大阵风为15.9米/秒（57公里/小时），此后不久，每10分钟的最大平均风速值为11.6米/秒（42公里/小时）。

事故地点没有测风仪，但是我们利用ALADIN/HR和MM5模型模拟了当时的风速和风向。模拟结果显示，在事故点距地面10米处，东南风，风速在5.5米/秒至10.8米/秒（19.8公里/小时和39公里/小时）之间。

MM5模型的大气垂直结构模拟显示，对流层下层的天气会促进火势的发展和蔓延。

MM5模型還显示，在平均海拔100米-200米的高度，风速突然增加到12-14米/秒，由此表明，鉴于峡谷内非常高的湍流动能值和峡谷强烈的湍流，该层存在伴有强烈垂直风切变的低空急流。在该层上方，形成了一层约300米厚的温度反转，防止下层进一步上升气流运动。而在反转层，风速急速下降，风向转向南面。

2007年8月30日那天，由于最大的湿空气渗透量只能达到500米，因此没有强对流云并未形成。

扎达尔站的加拿大森林火灾天气指数系统显示，FWI（火灾天气指数）和ISI（初始传播指数）恰好在2007年8月30日当天达到最大值：分别为66.6和31.8。当天的FFMC（可燃物湿度）值为88.5，这表明可燃物含水量仅为10%-12%。

（未完待续）