Cadillad X76 有些时候，我想要得更多

JM

今年北美车展上正式发布的凯迪拉克XT6，采用了和XT5以及雪佛兰Traverse相同的C1平台，

凯迪拉克全球执行董事安德鲁·史密斯表示，XT6是XT5的放大版本。作为全球车型，这款车在设计阶段就曾将模型送到中国。设计师清楚用户们喜欢巨大的车轮和简洁的外形，再加上垂直前灯组，标志性的凯迪拉克造型让人一眼就能认出它来。

XT6定位在满足客户全场景用车需求上。采用6座布局的它，在空间、安全性以及便利性方面都对同级对手有着压倒性优势。擅长降维打击的凯迪拉克，又一次故技重施。XT6采用了SUV中比较少见的六座布局，将前两排座椅移动到较为靠前的位置，腿部空间稍显不足的第三排依旧不能保证官方宣传语中提到的“每个人都能获得独立享受”。令人感到欣慰的是，第三排座椅的头部空间充裕，原本会顶住第二排座椅背面的膝盖，可以靠一条腿伸向第二排座椅间的过道处而获得些许放松。

2.0T可变缸涡轮增压发动机动力满足预期，在限速范围内行驶时能够及时降档并给予驾驶者回馈。当你上坡或是细腻调整油门开度时，需要更多耐心预判动力输出。E-boost电子助力制动系统带来了不同的刹车脚感，行程偏短响应灵敏，调校符合车辆气质。运动版配备的RTD电子实时阻尼可调悬架仿佛时刻在和车重搏斗。你只有在特定的速度以及具有一致性的路面上才能体会到有些许厚重感的回馈，在大多数情况下你都能感受到从底盘传来的撞击感和悬架时刻调整带来的软硬状态改变。BOSE为XT6量身定制的至臻音响系统配合ANC主动降噪功能，可以让所有乘坐者都得到最顶级的享受。XT6的NVH表现出色，虽然主动降噪系统能较好地隔绝掉发动机噪音，但是从底盘传入车厢的噪音会变得十分明显。

XT6在应对大理多变的路面质量时灵活多变的表现，却也让乘坐者感受到了大量多余信息。RTD电子实时阻尼可调悬架具有不错的运动性，配合运动模式可以几乎消除车身侧倾。AYC主动偏航控制四驱系统在山路中同样能让车辆增加过弯极限。如果你有机会独自享受驾驶乐趣的话，除了购买运动版以外，在铺装路面驾驶时选择运动模式会让XT6驾驶起来更为顺手。有趣的是，驾驶模式选项被放在了离驾驶者最远的位置上。

入门配置的XT6或许能带来更为一致的乘坐感受。加上去除RTD电子实时阻尼可调悬架以及四驱系统之后减少的90公斤车重，也会相应提升部分驾驶感。舒适模式下的转向虚位，加上圈数偏少带来的灵活性，会让你觉得车长小于实际尺寸，无论驾驶者是否习惯大型SUV都能轻松上手。

除了1964毫米的车宽会给你带来些许压力以外，XT6在日常驾驶时的轻便程度足夠让人满意。从整车制造成本角度考虑，XT6在选择了全尺寸车身和宽敞的内部空间之后，对运动驾驶的坚持并不是目标用户所看重的。

“从自我转向他人，甚至尊敬对手”的凯迪拉克用更加包容的心态，看待驾驶者与乘客之间的关系。仅从静态体验来看，传承自凯雷德的美式外观和合理的储物空间就足以让人选择它。XT6不会刺激你的驾驶欲望，这对处于同一空间中的家庭成员来说是一件好事。考虑到实际需求，更为实用的7座低配版也许是最佳选择。

XT6的外观结合了旗舰SUV凯雷德和Escala概念车的设计理念。