永葆青春，它们有另一种方式

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如果我将捷豹E-Type形容为人类制造的线条最迷人的跑车，我想大多数人不会反对。Eagle是一家专注于翻新和制造E-Type的工程公司。自1982年开始，他们就专情于E-Type。在Eagle官网的显著位置有这样一段描述——“如果你专注于某件事情，那么你可以确保比任何人都做得更出色”。Eagle提供原装捷豹E-Type的销售与翻新服务，E-Type车主也可以将自己的爱车送到这里进行更适合自己使用场景和驾驶习惯的定制化升级。当然，让Eagle名声在外的还是他们生产的“ZeroMile”复刻版EagleE-Type。用捷豹经典车部门负责人的话说就是，如果捷豹如今依然在生产E-Type，它就会是Eagle的这个样子。Eagle制造的复刻E-Type始终把握着一个原则——浓缩车辆本身最纯粹的精华而不是稀释它。被称为“经典”的EagleE-Type标准升级套餐包括了为E-Type换装电子点火系统、升级冷却系统、现代化的刹车系统、减震器和轮胎，以及更高标准的电线线束，其他的改进还包括排气以及照明系统。除此之外还有更高阶的套餐。Eagle还提供GT和ST车型，进一步提升车辆的性能。从最初E-Type车架的挑选到走出Eagle的厂房，每一辆EagleE-Type需要4000个工时，如果你对手工工时的价值有概念的话，我觉得就没啥必要点明它的价格了。

福特Bronco在国内名气不大，不过在北美越野车圈子里也算得上图腾级的车型了。福特一直计划推出新款的Bronco，走复古设计范儿的路线，不过他们最近的重点估计都集中在如何提振全球销量上，复活Bronco这样不太重要的小众项目只能靠边放放了。然而北美著名的越野车翻新企业ICON则带来了他们基于Bronco的作品——ICONBronco，其外观保留了上世纪70年代风格的设计，但增加了电动脚踏板，车顶则采用了可拆卸设计。车内同样以还原经典设计为主，助力转向加持的方向盘与经典Bronco相比手感有了质的变化。动力方面，ICONBronco搭载了福特现款的5.0LV8发动机，四驱系统则采用了AdvanceAdaptersAtlasII的系统分动箱，可提供六种不同的分动速比选择。除了Bronco，ICON还是翻新丰田FJ系列的好手，日美双线操作，这一点来说ICON和其他的复刻车企相比路子有些不同。

說起上世纪80年代的拉力偶像，蓝旗亚绝对配得上分走一杯羹。在Manifattura Automobili Torino于不久之前推出了基于法拉利430的复刻版Stratos之后，AutomobiliAmos推出了蓝旗亚另一款拉力偶像，Delta Integrale的现代化复刻版本——Delta Futurista。复刻车型的车身采用了大量的碳纤维材料，让Delta Futurista的车重比本尊还轻了90公斤。内饰的灵感则来自叱咤拉力赛场的B组赛车Delta S4 Stradale，并进行了现代化升级，配置了新款RECARO赛车座椅以及多功能方向盘等。动力系统的改进主要有全新的进气和水冷系统，基于原车的变速箱进行了强化，差速器则更换了全新的配件。如果说复刻版Stratos实现了让像“大猩猩”克拉克森这样身材的人坐进他们的Dreamcar的梦想，那Martini涂装的爱好者现在收一辆合法上路的Delta Integrale赛车的机会来了——前提是备好35万欧元和抢到限量20台其中之一的配额。

来自美国的REVOLOGY专注于制造初代Mustang的复刻车型。与许多喜欢修旧如旧的欧洲作坊不同，他们的风格很直接——REVOLOGY制造复刻Mustang的工艺和半世纪前截然不同。1966或是1967款的Mustang车壳下面藏着的是一辆完全现代化的跑车。驾驶一辆半世纪前制造的跑车，你可能需要做出无数的妥协，而以现代工艺制造的汽车在各方面都比上世纪60年代的同类车要好一个数量级，无论是车辆性能、驾驶性能、可靠性、耐久性、舒适性、安全性、燃油经济性还是排放方面，两者几乎没有可比性。以最经典的1967款Shelby GT 500为例，REVOLOGY为它匹配了现代化的5.0升V8DOHC发动机，最大输出达到了600马力，前六后四活塞的制动盘帮助车主驯服这辆推重比与法拉利458相当的怪物。外观方面，虽然设计100%忠于原作，但所有的发光原件均被替换为LED光源。车内木质的方向盘和金属拉丝的仪表盘配上现代化的安全配置，非常穿越。所有REVOLOGY的内饰都是手工切割、缝合和安装的，地毯则是纯羊毛材质。REVOLOGY的车身采用了全新的钢材，而发动机舱盖以及后备厢盖等处则和半世纪前一样选用了玻璃纤维。一辆REVOLOGY 1967 Shelby GT 500的价格是22万美元，这是一个能买到3辆全新现款Shelby GT 500的价格。

如果要选出一个最具代表性的复刻品牌，这一票我投给Singer。在Singer官网上我们能找到这样的注释——Singer不生产和销售汽车，而是为客户重新设计1989-1994款的保时捷911，每一部Singer都会保留原车的VIN码甚至是里程表读数。无论是出于法律原因还是真正的尊重，他们官方认为在自己的作品里加上Singer的名字是对911的不尊重，它依然是一辆保时捷911。他们的最新作品是在去年的DLS，与Williams Advanced Engineering合作开发的4.0升自然吸气水平对置风冷发动机，这也是DLS的最大卖点。Singer最显著的外观特征是基于964车体重塑的车身均加上了Carrera RS的鸭尾设计，透明的格栅可以让人直接看到性感的风冷发动机。Singer的内饰一向讲求质感，Recaro定制的轻质碳纤维运动型座椅，MOMO出品的碳纤维方向盘，还有底部结构外露的挡把，将复古设计与速度感巧妙结合。每一辆Singer都是独一无二的，DLS也不例外，25个配额，手慢无。

和你想要一辆复刻的E-Type或是911不同，DAVIDBROWN让你拥有一辆现代化的阿斯顿·马丁DB5的代价“只”需要一辆捷豹XK。Speedback GT基于捷豹XK跑车打造，采用和XK相同的V8机械增压动力系统，外观上以阿斯顿·马丁DB5和DB4为设计灵感，将邦德老师最挚爱的两个品牌结合在了一起。DAVID BROWN这个名字看着眼熟？没错，马丁的DB系列正是DAVID BROWN的缩写，他是1947-1972年阿斯顿马丁品牌的持有人。而这家复刻DB5的DAVID BROWN，似乎更多的是“蹭蹭”的性质。捷豹的底子、马丁的皮就能亲民了？显然不是，62万英镑距离一台货真价实的阿斯顿·马丁DB5也不远了。

如果说Singer是专注于保时捷964重生的話，Gunther Werks是一家能够很好地与Singer互补的作坊，他们选择动刀子的则是保时捷993。400R是Gunther Werks基于保时捷993复刻作品的名字，和GT-R R33400R撞了名字，但这显然不是重点。推动Gunther Werks打造400R的理由很有意思，有许多消费者喜欢保时捷GT3，但那是一个从996一代的911才开始的故事，而993作为大家口中最后的纯粹的911，何不基于它打造一辆接近于GT3理念的复刻车呢？并且993还有GT2车型，外观套用一下就好，设计费都能省下一笔。Gunther Werks造出了梦想中最纯粹的993，就是价格比较现实——改装费用52.5万美元。