汽车发动机烧机油的故障维修案例

赖林春 罗俊鹏

摘 要：本文介绍了汽车发动机烧机油的故障问题的可能因素有活塞环失效，气门油封老化或损坏，磨损导致气缸密封性变差，涡轮增压器密封环故障等。举例了一辆奥迪Q7烧机油的案例，这辆奥迪Q7机油消耗很高每1000km消耗2L的机油。然后本文阐述了这辆车的检修，并得出了相对应的结论，机油中混入可燃气体。

关键词：发动机；烧机油；机油消耗

一、汽车发动机主要烧机油的可能因素

1、活塞环失效：这是老车最常见的问题，活塞环分为压缩环和机油环，都嵌入在活塞槽沟的内部。压缩环的作用是密封燃烧室内的可燃混合气体；而机油环用来刮除气缸壁上的机油。活塞环磨损过度或断裂、损坏会出现一系列的故障现象，如烧机油，缸内气压低、功率下降等等。一旦活塞环磨损过度，和气缸壁的间隙比较大，就会出现烧机油的故障现象。因活塞环问题造成的烧机油的判断方法：在汽车达到正常温度后，排气管依然有蓝烟冒出，这大都是因为活塞环损坏而导致密封出现了问题，这种情况需要拆发动机来更换活塞环。

2、气门油封老化或损坏：气门油封老化和活塞环磨损，是造成汽车烧机油最常见的元凶。气门油封可以防止发动机机油进入燃烧室，气门油封老化或损坏的主要判断方法：当汽车未完全热车前，有大量蓝烟从排气管冒出，但热车之后故障现象反而会消失，这大多都是由气门油封老化或损坏引起的。汽车冷启动时，温度低使老化的气门油封变的更硬，导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室，这就发生了汽车冷启动后出现冒蓝烟的现象。气门油封作为橡胶件，基本属于汽车上最容易老化的部件之一，行驶满15万公里的汽车几乎没有不需要更换的。

3、磨损导致气缸密封性变差：汽车经过长时间使用，活塞与气缸壁之间的磨损比较严重了，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室燃烧，这种情况需要大修发动机。像对于气缸壁磨损的老车，间隙较大，可以使用粘度较高的机油，高粘度机油充分发挥了机油的密封作用，可以改善烧机油的症状。

4、涡轮增压器密封环故障：对于涡轮增压发动机，因涡轮增压器的密封环故障，密封性变差会使机油窜入燃烧室，也是造成烧机油一个较常见的原因

二、汽车奥迪Q7的案例

基本情况介绍：

车辆型号：奥迪Q7

车辆配置：CJT 3.0T V6 发动机

行驶里程：78625Km

客诉：机油消耗高，每1000km大约要补充2L 机油，并且从上次补充机油到现在行驶了1600km，还没有补充机油。

初步检查：

1.首先我们检查一下发动机外部和底部，局部有轻微渗油痕迹，其余并没有发现明显漏机油的地方。

2.听发动机运转的声音，在1缸附近有明显的敲击声音；

3.测定曲轴箱背压，背压比正常值偏大，同时利用直感式压力表检测了机油压力，基本正常。

4.停机后，对油底壳中机油放出进行称重，剩余不足原来二分之一。

5.随机将6个火花塞卸掉，用内窥镜观测，发现除了各缸活塞顶部、气门口处积炭很厚以外，1、2缸有很深的拉伤痕迹。

检查结论：解体发动机，进行深度检查。

处理过程简述：

⑴.拆卸发动机

将发动机从车上抬下，检查是否存在漏机油的地方

⑵.检查增压器

检查机械增压器和中冷器體

机械增压器和中冷器体

在机械增压器中冷器内部和曲轴箱通风口内有机油存留。

⑶.检查进气口

进气口处也可以看见机油存留，这说明曲轴箱当中有大量的机油蒸汽窜入。

⑷.检查气门

检查气门和气门导管

气门口处有积炭，证明烧机油；经过专用量具测量，气门杆与气门导管配合间隙正常（0.025mm ～0.035mm之间），证明无机油泄漏。

⑸.平衡轴油封

检查曲轴前后油封、平衡轴油封以及气门油封处是否有因为油封老化、破损而引起的机油泄漏。一是判定油封磨损程度；二是曲轴箱背压是否过大。

⑹.二次空气泵

检查二次空气泵工作是否良好，工作正常。

⑺.检查活塞

抽出活塞以及活塞环，检查缸筒与活塞，发现1、2缸严重拉伤，原因是因为烧机油后形成胶结，活塞环已经与环槽粘接在一起，加之积炭过多造成温度过高，导致缸筒与活塞拉伤

⑻.缸筒内径检查

测量活塞裙部及缸筒内径，6 个缸筒内径活塞裙部间隙均在0.05mm～0.06mm之间（维修手册上标注为0.025mm～0.080mm）；缸筒椭圆度和圆柱度都不超过0.02mm，均符合标准公差范围要求。

⑼.活塞开口间隙

检查活塞环开口（端口）间隙、背隙与侧隙，经过检查均符合标准要求

⑽.曲轴与轴瓦

检查曲轴磨损程度、曲轴与轴瓦配合间隙。经检查曲轴连杆轴颈表面有轻微拉伤，但配合间隙符合标准。做这项检查的目的，是排除因为曲轴与轴瓦配合间隙不当引起的故障。

⑾.检查结论

至此所有检查结束，看似没有找到烧机油的原因，其实不然，从检查机油偏酸，证明机油中混入可燃气体，唯一的解释就是可燃混合汽是从活塞与缸筒间隙窜入，可是经测量缸壁间隙符合维修手册技术规范。

问题分析

分析1：技术手册上规定最大上限可达到0.080mm的确是在标准范围之内（0.025mm～0.080mm之间），但是，按经验值，铸铁缸套按材质、工质、工况等因素以及缸径比例，公差带显得有点宽。而且此发动机是带机械增压器的，而带增压器需发动机在怠速和冷机状态下，曲轴箱背压较大极易造成机油蒸汽窜入燃烧室。

分析2：发动机超速运转也容易产生烧机油现象，但是由于车辆运营环境不同，在欧洲汽车日均运行速况中，怠速和超速段很窄，因而烧机油在每1000km 用0.5L就显得很正常，而我们的用车环境，由于各种原因怠速和超速段相对较长，因而烧机油矛盾就比较突出了。

分析3：由于装有增压器，发动机相对工作温度较高，没有相对较大间隙公差带，很难保证安全工作要求。但是这种较宽的公差带在我们特定的工况下，却存有一定烧机油的隐患。

问题处理

1.让缸壁间隙在公差带的偏下限值（注意活塞环的开口间隙同样处理）；

2.加注了0W-40 的机油

经过试车反馈，车辆行驶5000多千米，车主还没有感觉出缺机油，排气管也没有呛人的味道了，而且动力性、加速性都有明显提高。特别提醒：加注的机油一定要注意高温黏度特性指标。

事件启示

三、结束语

总而言之，电子诊断技术是汽车维修工作中非常关键的技术支持之一，同时也是汽车维修工作 现代化发展的重要趋势。通过现代化的汽车故障诊断设备和技术，能够更加方便快捷的找到汽车 故障的原因和准确位置，为汽车维修工作提供发展的方向。

参考文献

[1] .魏厚娟.浅析电子诊断技术在汽车维修中的应用[J].科技展望，2016年10月。

[2] 卢伟胜.试论电子诊断在现代化汽车维修技术中的应用[J].时代汽车2016年07月。