煤矿铁路工程建设质量管理与治理措施

尹强

【摘  要】经济的发展，城镇化进程的加快，促进煤矿铁路建设项目的增多。建国以来，随着煤炭工业的发展，我国已建成初具规模的，由煤矿专用线和专用煤矿铁路构成的、为矿井生产和建设服务的煤矿铁路运输系统。该系统作为连接煤矿矿区，矿井和国铁的纽带，源源不断地为国铁提供货源，为国民经济提供能源。

【关键词】煤矿铁路工程;建设质量;管理与治理

引言

煤矿铁路的工程质量与运输秩序、工作效率、运行安全有直接的关系。所以，煤矿铁路工程建设的管理水平与施工质量是工程建设的基础，需要借助于有效方式确保煤矿铁路工程的施工质量。

1煤矿铁路建设当前形势分析

1.1建设规格大，要求高、任务艰巨

根据国务院《中长期煤矿铁路网规划》要求，到2020年我国煤矿铁路需要建设长度达到10万km，煤矿铁路运输能力能够满足社会主义现代化建设的发展需要，中心技术装备达到世界水平。我国实施的《中长期煤矿铁路网规划》的规模大、要求高，是空前未有的。我国制定的“十一五”规划中将煤矿铁路的快速发展作为重点，煤矿铁路部门也按照“十一五”规划建设投资1万亿元以上。新一轮的煤矿铁路将进入高规格、高标准的煤矿铁路建设高潮中，并且对建设观念、技术要求、工程质量安全等问题提出新的要求，与此同时对煤矿铁路建设者的领导和管理能力也提出更加严格的要求。

1.2煤矿铁路施工的制度建设

煤矿铁路施工质量把控的重要工具是完善的管理制度，完善的管理制度能够对管理标准进行明确规定，能够进行规范化的管理，还确保了相关责任的落实。如果在煤矿铁路施工的过程中，未建立完善的管理制度，例如，安全管理制度、质量监管制度和考核制度等。这样非常容易造成煤矿铁路工程施工的混乱，更不能保证煤矿铁路工程的高质量完成。相关单位应该在煤矿铁路工程施工之前建立完善的管理制度，反之，煤矿铁路工程的质量将得不到根本保证。

2煤矿铁路工程建设项目质量管控要点与治理措施探讨

2.1优化设计方案

在煤矿铁路施工的过程中，一些施工环节易出现质量问题，产生质量问题的一个重要原因是施工方案存在不同程度的偏差，导致一些程序会对正常施工进度产生较大影响，从而不利于施工质量的提高。为此，在此过程中应当对施工方案进行不断的优化，并且达到一定的施工标准。此外，在设计线路图纸的过程中，需要全面考虑相关影响因素，同时实施多方审查，只有这样才能发现图纸设计中的一些问题，并采取针对性解决方案。此外，在对方案进行优化的过程中，需要对整体布局设计实施全面把握，同时科学合理地处理一些细节，只有这样才能确保问题从根源上解决。

2.2路基施工

造成煤矿铁路工程出现路基返工问题的原因如下：（1）用于路基施工的填料粒径不符合质量标准;（2）用于路基施工的土工格栅不符合设计要求;（3）小型构件路基电缆槽安装未施作贯通地线以及线路防护栏栅立柱朝向错误;（4）路基项目边坡框架梁出现返工问题。路基填方为煤矿铁路项目施工的重中之重，与普通桥梁比较来看，煤矿铁路项目的建设难度更大。因此，在对路基填方时，应当注意以下几点：（1）以试验段为基础，明确各个填筑层填料的实际粒径;（2）物设部门应当与供货方沟通交流，交好底，从外购填料来看，物设部购买填料时，务必要与供货方准确说明所需粒径的规格，如若材料不符合标准，则拒收;（3）在项目现场应当以试验段为基础，明确试验段的各项参数，并碾压试验段，倘若实际填料与规定要求不相匹配，则应迅速告知物设部。宁愿不施工，也不可出现返工。实践表明，采用以下措施能够从根本上防止路基土工格栅返工现象的出现：（1）材料应当按照标准规格采购，工程强度应当为50kN/m以及80kN/m;（2）避免供应商将材料“偷梁换柱”，如若将不符合设计要求材料应用于项目中，就会严重威胁项目质量。

2.3煤矿铁路人力资源建设和监管

煤矿铁路建设的快速发展，使得煤矿铁路人力资源变得十分丰富，煤矿铁路建设团队有着良好的专业素质，但是随着现代经济的快速发展，许多货运专线的建设成功，这就需要更多的煤矿铁路建设人才和管理人才，但当前的发展趋势很难满足现代化煤矿铁路建设，因此人力资源部门需要更多的现代化复合人才，来促进我国煤矿铁路的快速发展。煤矿铁路建设和管理人才进行学习时，应该培养他们的专业素质和技能水平，在实践过程中积累经验，通过合理的人力资源管理体系提高管理人员的综合发展。

2.4桥梁施工

铺架队在现场进行桥梁施工时，应当反复测量工程建设的垫石标高，将其顶面高程的偏差控制在0～-15mm，2个垫石的顶面高差应当控制在3mm。工程进行过程中，要严格把控桥梁垫石高程，尽量让其高程低于预先设计1cm。通常情况下，将高程把握准确，能够取得良好效果，然而复测的结果却不尽人意，造成这种现象的原因与水准点高程以及技术工作者测量计算出现偏差具有密切联系，还与项目工作者的业务水平有关，如果水平不够就容易造成垫石顶面不光滑，2个垫石顶面高差为1cm，但实际垫石顶面高差应当控制在10mm。不仅如此，还应当保证垫石厚度，可厚不可薄，主要原因是在放置梁板时，应当预先埋设地脚螺栓，倘若垫石厚度不够，是不符合地脚螺栓埋设标准的，一旦地脚螺栓埋设不进去，需要墩顶凿毛，再次浇筑垫石。为避免出现垫石返工问题，施工团队应注意以下几点：（1）在对垫石进行施工时，应当保证施工用到的水准点高程和对工程验收时所用到的水准点高程是一致的（点位、坐标以及高程都不可发生变化）。工程协作队伍在平时施工之时，应当明确项目部所提供的原始点数据，以方便在这些数据的指导下进行准确施工。（2）工作者在浇筑垫石时，应当借助水平尺尽可能让顶面保持平整状态，浇筑工作完成后要对垫石进一步养护，首先在其上覆盖薄膜，然后向上洒适量的水养护，依据混凝土实际标号情况进行养护工作。（3）在施工承台以及墩身的过程中，应当严格控制其高程，不可于垫石处对标高做出调整。（4）严格执行验收工作。当浇筑完成混凝土时，工程架子队应当亲自去施工现场验收，明确数据是否符合交底数据标准。

2.5安全质量标准化建设要与技术创新相结合

科学技术是第一生产力。煤矿铁路运输经济效益的提高，安全状况的好坏在很大程度上取决于科技进步和新技术的推广应用。要进一步加大技术创新的力度，激励调动广大科技人员工作热情和工作积极性。在实际工作中，任何设备设施不管多么先进使用到一定时间都会存在着一些与实际情况不相适应的地方，这就需要对其进行技术革新，小改小革往往投入不大却能解决实际问题。煤矿铁路企业的主要领导要对此项工作给以高度的關注，企业要对小改小革主持和参与人员给予适时奖励缩短评比周期，实行月度、季度评比奖励，从而引导大量的工程技术人员及技术工人自觉的投入到技术改革与创新工作之中，为运输安全工作和经济效益的提高做出更大的贡献。

2.6加强对煤矿铁路工程质量的检测

（1）加强施工方的自检自查工作。工程是施工单位施工运营的产品，其质量高低，施工单位是负主要责任的，在进行施工工程中，施工方应该建立完善的自检自查制度，对发现问题的员工进行相应的奖励。（2）重视第三方检测机构。工程质量牵扯着施工方和建设方，第三方检测单位是通过主体单位招标而来的，应充分发挥其作用，将第三方检测单位视为专业技术咨询和服务性质的单位。

参考文献：

[1]王青娥，方东升，王孟钧，等.新形势下煤矿铁路建设工程管理关键问题探讨[J].铁道科学与工程学报，2019（4）：80-83.

（作者单位：鄂尔多斯市国源矿业开发有限责任公司）