本田缤智VSA OFF指示灯和EPS故障灯常亮

南京交通职业技术学院 赵宝平

张家港市市级机关服务中心 甘伟国

故障现象 一辆2016年本田缤智RU1车，搭载1.5 L自然吸气电控汽油发动机和CVT自动变速器，累计行驶里程约为4.2万km。在一次事故维修后出现VSA OFF指示灯、EPS故障灯常亮的故障现象。

故障诊断 接车后首先试车，确认故障现象属实。连接故障检测仪进行检查，发现VSA、EPS、车身电器控制模块BCM（内置在MICU控制单元熔丝盒总成内）、发动机防盗系统均无法进入，其他系统能正常通信；读取的故障代码为：U0029 F-CAN总线切断、U0131 F-CAN故障PCMEPS、U0122 F-CAN故障PCM-VSA。

初步检查时，发现该车由于发生事故刚进行过维修，维修部位为前保险杠、前冷却液箱框架、冷凝器、冷却液箱、前照灯和右前翼子板和VSA控制单元。

查阅相关资料得知，不能通信的相关控制单元都在F-CAN和K-LIN两种网络上。在F-CAN网络中VSA控制单元和EPS控制单元不能与故障检测仪通信，如图1所示；在K-LIN网络中所有单元均不能与故障检测仪通信，如图2所示。

图1 F-CAN网络拓扑

图2 K-LIN网络拓扑

根据故障现象、故障代码含义及网络通信拓扑分析，在F-CAN网络中导致该故障的可能原因有：F-CAN网络中相关控制单元故障或线路故障，CAN-H与CAN-L线路存在断路；在K-LIN网络中导致故障发生的可能原因有：相关控制单元及线路故障。

当电控系统多个故障同时出现时，应先试图寻找关联点，缩小故障范围。通过分析，该车的故障都是网络通信故障，且F-CAN和K-LIN都与VSA控制单元连接。VSA控制单元是唯一在事故中受损并更换的重要部件，为了排除VSA控制单元故障对F-CAN和K-LIN网络的影响，拔下VSA控制单元的连接器，但故障现象没有发生变化，故障检测仪还是不能与其他系统通信。因此，应先从VSA控制单元无通信开始检查。

根据VSA系统的控制电路，对VSA控制单元的供电与搭铁线进行检查，发现该控制单元连接器的端子1和端子2对搭铁不导通，拆卸前保险杠后发现G202搭铁点用了普通且有锈蚀的螺钉代替原车搭铁螺钉，且没有拧紧，如图3所示，导致VSA控制单元没有搭铁而无法正常工作。

图3 G202搭铁点

对G202搭铁点固定螺钉进行更换并紧固后，再次连接故障检测仪进行检查，显示只剩故障代码U0131和U0029，故障代码U0122消失。

接下来检查F-CAN网络的通信状况，用示波器测量DLC上的CAN-H和CAN-L的波形，测量结果如图4所示，显示的CAN-L电压只有80 mV和560 mV，而CAN-H电压正常值都是3.2 V。F-CAN在正常通信时，CAN-H电压范围应在2.5 V～3.7 V，CAN-L电压范围应在2.5 V～1.6 V，不通信时电压均为2.5 V左右，正常F-CAN波形如图5所示。

图4 F-CAN网络异常波形（截屏）

图5 F-CAN网络正常波形（截屏）

F-CAN的网络布置类似星型结构，如图6所示，逐个测量各控制单元到18端子连接器的状态，就能快速找到故障部位。

经测量，18端子连接器与PCM控制单元线路无故障，连接PCM连接器，打开钥匙至“ON”位，在18端子连接器处用示波器的A、B两个通道测量从PCM发出的CAN-H和CAN-L波形，如图7所示，结果显示与之前从DLC测得的波形一致，说明PCM控制单元内部故障导致CAN-L对地短路。

图6 F -CAN的网络布置

图7 F -CAN 18端子连接器位置

用同样方法测量18端子连接器与EPS控制单元的线路及波形，测量结果显示线路无故障，波形无电压变化，两者都是0 V，如图8所示，说明EPS控制单元内部存在故障，已经不向F-CAN网络发送信号电压了。至此，故障检测仪显示的3个故障代码的故障点已经全部找到。

图8 EPS控制单元发出的CAN-L与CAN-H波形（截屏）

接下来检查K-LIN网络上的通信故障，K-LIN是串行单线通信，通信速率较低。打开钥匙至“ON”位置，用示波器从DLC诊断插座测量K-LIN的波形变化，测量结果显示载波电压为800 mV，如图9所示，明显异常。正常K-LIN的波形应在1 V～12 V变化，如图10所示。

图9 测量的K-LIN的波形（截屏）

图10 正常K-LIN的波形（截屏）

在K-LIN网络拓扑中，MICU控制单元熔丝盒是中央点，所有单元都与MICU控制单元熔丝盒连接，如果MICU控制单元熔丝盒故障会导致K-LIN网络通信瘫痪，查阅维修手册得知，MICU控制单元熔丝盒上连接K-LIN的连接器有两个，分别是连接器T5和连接器H5，为了排除MICU控制单元熔丝盒内部损坏，从连接器内单独挑出这两个端子进行跨接后，连接故障检测仪进行检查，发动机防盗控制单元和车身电器控制单元BCM还是无法通信，其他系统通信正常，正常的结果应该只有车身电器控制单元BCM无法通信，说明除了MICU控制单元熔丝盒有损坏外，发动机防盗控制单元也可能存在故障。

用示波器测量发动机防盗控制单元通信情况，测量结果如图11所示；检查发动机防盗控制单元的电源线、搭铁线及K-LIN线路均没有异常，因此，发动机防盗控制单元存在故障。至此，在K-LIN网络中使故障检测仪不能与相关控制单元通信的故障点均找到。

图11 发动机防盗控制单元通信异常（截屏）

故障排除 在更换G202搭铁点固定螺栓、PCM控制单元、EPS控制单元、MICU控制单元熔丝盒和发动机防盗控制单元后，上述故障全部排除。

故障总结 该车是事故车，经汽修厂修复后，出现事故本身并不会导致的多个控制单元损坏，推断是由于在之前的汽修厂从业人员维修不当，才最终导致多个控制单元损坏。因此，建议广大车主，在爱车发生交通事故或者疑难故障时最好选择专业店进行维修，以免给自己造成不必要的损失。对于从业人员一定要熟悉相关系统的工作原理及检测方法，避免盲目操作导致维修事故的发生。另外，示波器在总线故障诊断中，既直观又高效，希望能给从业人员起到一定的借鉴作用。