基于Incopat数据库的中国民航大学专利分析

李 玢，付少帅，连 慧

(国家知识产权局专利局专利审查协作天津中心 天津300300)

0 引 言

随着知识产权强国战略的实施，科技创新及其专利成果在我国社会发展中扮演着越来越重要的角色。而高等院校既拥有优秀的科技创新人才，也是创新成果的聚集地，通过对高校的专利情况进行分析，可以从侧面掌握高校技术创新能力特征，发现存在的问题，更好地发挥高校在国家创新体系中的作用。

中国民航大学(下称“民航大学”)，坐落于天津滨海国际机场旁，为民航科技产业发展提供重要的科技和人才支持。该校的科技创新能力和科研成果转化能力对于促进天津临空经济发展起到重要作用。

本文基于专利视角，对民航大学的专利数据进行分析，从专利申请态势、专利有效性、重要发明人、专利技术领域分布、专利合作情况以及民航大学科技园专利概况等多个方面，分析其技术创新、技术合作以及专利转化的发展情况，为今后提高科技创新和成果转化能力、加大知识产权保护、制定科研政策等方面提供建议参考。

1 数据来源与检索方法

本文数据来源于Incopat专利系统，以2019年4月15日为检索日，检索得到中国民航大学专利申请(包括发明、实用新型和外观设计)。由于发明专利申请有18个月的公布周期，以及专利数据库数据收集和录入存在一定的延迟，近两年的部分统计指标仅供参考。

2 中国民航大学专利分析

2.1 专利申请态势

截止至2019年4月15日，民航大学的专利申请共1264件(图1)，其中包含1件PCT国际申请。专利申请量自2006年起呈现稳步增长，2013—2015年间增长迅猛，2015年申请量达到高点，全年共申请专利213件。2016年专利申请大幅下滑，2017、2018年申请量重新回升到200件以上。

从专利申请类型来看，其中发明专利997件，占总申请量的79%，实用新型专利256件，占总申请量的20%，外观设计11件，占总申请量的1%。民航大学较为重视发明专利的申请，关注专利质量。从专利有效性看，目前有效的专利385件，失效专利499件，在审专利380件。并且从2016年开始，申请的专利中有效的专利量大于失效的专利量，申请人为了维护专利的有效性，会投入精力与财力，只有价值较高的专利才会被维持在有效状态，说明民航大学的专利申请质量不断提高，发明人更加理性、更有针对性地进行专利申请。

图1 中国民航大学专利申请态势Fig.1 Patent application situation of Civil Aviation University of China

2.2 维持有效情况

在民航大学目前385件有效专利中，发明专利300件，实用新型专利84件，外观设计1件。

民航大学有效发明专利维持年限集中在3～5年，占总的有效专利的63.33%，维持年限10年以上的有15件，占比5%。民航大学有效发明专利平均维持年限为5.1年，低于全国发明专利维持年限6.4年，表明民航大学有效发明专利的创新高度，以及有效专利的竞争力有待进一步提高(表1)。

实用新型专利维持年限大多集中在3年以下，占比67.86%，维持在6年以上的仅有12件，占14.29%，实用新型的平均维持年限仅为2.81年，低于全国实用新型专利维持年限3.5年(表2)。总体来看，民航大学的专利存活年限不长，从侧面反映了技术转化为有竞争力的市场产品方面存在不足。

表1 中国民航大学发明专利维持年限Tab.1 Maintenance life of invention patents of Civil Aviation University of China

表2 中国民航大学实用新型专利维持年限Tab.2 Maintenance life of utility patents of Civil Aviation University of China

2.3 重要发明人

表3为民航大学排名前11位的发明人。这些发明人的专利申请总计412件，占民航大学总申请量的33.23%。其中有6人来自航空自动化学院，分别是：王涛、张积洪、唐杰、费春国、陈维兴和高庆吉；2人来自机场学院，分别是武志玮和刘国光；王立文来自科技处，李海来自电子信息与自动化学院，吴仁彪是中国民航大学副校长。结合发明人的研究方向，可以得出民航大学的较为关键的研发团队主要分布在机场设施建设、航空地面特种设备、雷达信号处理等与民航产业密切相关的技术领域。

2.4 专利技术领域分布

通过检索专利数据中的“主分类号”，统计了中国民航大学2006—2019年专利分类情况。民航大学的专利申请主要集中在G部，占专利总申请量的52%，其次是B部和H部，占比分别为19%和11%。为了进一步分析其在G部、B部和H部的申请情况，对IPC分类号的大类进行统计，具体见图2。

图2 中国民航大学在G部、B部、H部中大类领域的申请Fig.2 Application of Civil Aviation University of China in major fields of G, B and H

G部中申请量较多的大类是G01(273件)和G06(201件)，G01主要关于测量、测试，G06涉及计算、推算和测数；B部中申请量最高的大类是B64，申请量有109件，主要涉及飞行器、航空、宇宙航行；H部中申请量最多的是H04，共有103件，主要涉及电通信技术。说明这些领域是民航大学的专利布局重点领域，与该校的优势学科和民航特色一致。

2.5 专利合作情况

在1264件专利申请中，民航大学共有20件专利申请是合作申请，其中与院校合作的专利申请有6件，合作的高校或学院分别有西安电子科技大学、重庆大学、成都航空职业技术学院以及南京航空航天大学，其中有3件是与南京航空航天大学的合作申请，主要是关于航班延误和机场噪声的分析研究。其余14件专利申请是与企业的合作申请，共有10家合作的企业，其中有4家天津本土企业，分别是天津航大航空设备有限公司、天津盛扬信远科技有限公司、天津市亚安科技电子有限公司以及天津国韵生物科技有限公司；剩余的合作公司分别均为航空技术公司和机场公司。另外，这20件专利申请中处于有效的专利只占50%。

2.6 中国民航大学科技园专利概况

中国民航大学科技园是2004年天津市首个批准设立的省市级大学科技园，以孵化高新科技型企业作为大学科技园最主要的功能，由天津航大中天科技发展有限公司(以下简称“航大科技”)负责管理，而航大科技是中国民航大学全资注册的公司，主要职责是转化科研成果、培育高新技术企业。

科技园内共有企业40余家，通过对园区内企业进行专利分析，有10家企业专利申请较多，4家企业与民航大学相关联，分别是天津航大航空设备有限公司、天津因诺唯特航空科技有限公司、天津天航创力科技有限公司、天津市航硕自动化技术有限公司(表4)，涉及的业务主要是航空服务业，包括行李托运、值机、食品加热保存、飞行导航、指挥调度等。其剩余6家企业中，有3家专利主要涉及无人机领域。

3 中国民航大学技术创新和专利产出现状及建议

通过从专利申请态势、专利有效性、重要发明人、专利技术领域分布、专利合作情况以及中国民航大学科技园专利概况等角度对民航大学专利状况进行统计分析，从中可归纳总结中国民航大学的技术创新和专利保护工作的现状和存在的问题，并提出发展建议。

中国民航大学专利产出以发明专利为主，2006—2015年间数量逐年攀升，2016年出现下滑，2017年数量回升后，申请量趋于稳定。2016年开始，申请的专利中有效专利量大于失效专利量，说明民航大学的专利申请质量不断提高，发明人更加理性、更有针对性地进行专利申请。同时，民航大学专利申请集中在航空航天、电通信技术、测量测试以及计算推算等领域，与该校优势学科和民航特色一致。随着知识产权强国战略的实施，对专利质量提出了更高的要求，笔者对民航大学专利技术发展提出如下建议：

①国外专利数量少，民航大学1264件专利申请中，只有1件PCT申请。相对于国内申请而言，国外专利申请费用相对昂贵，教师和科研人员由于经费原因普遍不愿申请国外专利。但是对于价值较高的自主科研成果，应当考虑未来有可能投放到国外市场，适当进行海外专利布局，发挥知识产权保护作用。同时，建议学校组织领域内专家建立专利技术质量评价机制，科研成果管理部门根据专利技术价值，选择专利申请类型以及专利维持年限，优先帮助高水平国际专利实现成果转化。

②民航大学有效发明专利维持年限集中在3～5年，实用新型专利维持年限大多集中在3年以下，专利存活年限不长，从侧面反映了相关技术转化为有竞争力的市场产品，并产生经济效益的能力还需要进一步提高。维持年限10年以上的有15件发明专利，由于专利维持需要一定的费用，而许多专利不能得到有效转化，无法带来经济效益，应当适时评估专利价值，选择放弃维持授权的专利或者深入挖掘上述15件发明专利的价值。

③民航大学已经与部分企业、高校建立合作关系，并拥有自己的科技园，在科研成果转化方面具有一定经验，但无论是合作申请还是科技园内的企业，专利的数量较少，维持有效年限较短，缺少长期的、有价值的专利布局。除了共同申请，也可以通过实施许可的方式与企业合作。市场意识和应用导向应当强化，加大与企业合作申请的专利申请总量，加强校企间的沟通与合作，促进专利成果的技术转化，全面实现产学研合作。

4 结 语

中国民航大学优势技术覆盖民航产业链多个领域，且已与部分高校、企业建立合作关系。通过民航大学科技园实现了部分科研成果的转化，具有管理和运营的经验。但是对于专利价值的评估以及申请策略方面缺少经验，未来与企业合作应当更加深入，专利质量应当进一步提高。