地铁信号系统ATS子系统冗余功能分析

卢婼琪

南京地铁运营有限责任公司 江苏南京 210012

在CBTC系统中，主要的子系统之一即是ATS。在地铁线路中应用ATS子系统，与城市轨道交通运行过程中，运营的正点、安全之间有着密切的关系。本文就此主要对应用改系统冗余方式进行相应的分析，并对相关设备应用的冗余措施进行分析，从而明确其对地铁信号可用性、可靠性产生的影响。

1 ATS子系统冗余功能

借助ATS子系统与其他系统，能够对轨道交通效率、交通行车安全性等不同功能有效实现。借助ATS，能够实现全面系统管理，同时也能够作为操作人员、系统两方面的接口，实现自动控制功能。本节就此对ATS子系统冗余功能进行分析，不同方面冗余功能如表1：

表1 ATS子系统冗余功能

1.1 中央ATS冗余

对于中央ATS子系统，其中共两个SRS服务器配置，且应用双击热备模式。如果主要的SRS服务器出现故障，备用的相关服务器会变成主要服务器，从而避免对系统运行造成影响。同时，在该种情况下，ATS界面也会出现相应的故障提示信息。

1.2 中央ATS子系统故障后备冗余

如果上述服务器全都出现故障，车站ATS本地控制系统会对ATS有效代替，列车会继续按照时刻表进行运营。在本地控制模式下工作，区域控制器能够与本地工作站保持通信，并在短时间内完成ATS系统更新，并会对其正常工作前接收到的最后的设备、列车的情况进行显示。随后，本地ATS收到相关设备的具体数据，数据主要来源为MAU和PMI之中。车站相关值班人员会对更新后的信息实时接收。借助ATS本地控制模式，能够对大部分重要ATS控制模式下的功能有效实现，只需要本地区域控制器和ATS工作站之间的命令报文交换。但另一方面，本地ATS不能与列车之间进行通信，但可以对列车的位置有效现实。如果中央ATS子系统恢复正常的工作，之前相关系统运行的数据会在中央SQL服务器之中。如果中央ATS出现故障后，SQL服务器不能够对系统运行数据有效记录。但另一方面，联锁站中的数据记录器，数据报文都会记录其中[1]。

1.3 车站ATS以及中央ATS同时出现故障的后备冗余

车站ATS以及中央ATS同时出现故障的后备冗余如表2：

表2 车站ATS以及中央ATS同时出现故障的后备冗余

对于紧急控制PC的功能，在极端情况下，中央ATS、本地ATS同时出现故障，信号系统整体都为瘫痪的情况，列车运行都会出现中断、延误的情况，因此需要保证信号系统采取有效的措施，保证排列进路。借助紧急控制PC功能，能够保证本地ATS和本地ATS同时出现故障后，能够借助ECPC工作站，促进行车工作人员办理进路，并进行自动折返工作。在出现故障后应用ECPC，需要首先明确在靠近控区内或是已经处于空区内的列车，都为停车状态，从而避免出现乘客因紧急刹车导致损伤情况。随后即可对PMI发出相应的安全命令，对“后备模式”有效转换。相比于本地ATS、中央ATS，ECPC人机操作界面基本相同，相关工作人员可以之间开展相应的操作，且能够对工作的便捷性有效提升。列车在被允许自由折返的情况相爱，进行相应的区域进路工作[2-3]。

对于紧急控制PC的配置，本地车控室会设置ECPC，同时，为促进操作人员转换操作的便利性，可以将合适类型的开关设置到车控制室中。相关人员需要注意，在同一时间内，PMI联锁只能连接ECPC以及ATS其中的一个。

2 结语

综上所述，借助ATS系统，能够保证地铁运行的可靠性、安全性。在实际应用的过程中，要注意优化升级系统配置，对信号系统运行稳定性、可靠性进行增强，促进其为乘客提供更优质量的服务。在后续发展过程中，相关的工作人员仍要加强相应的研究，从而进一步促进地铁运行高效率、高质量发展。