我国汽车行业发展现状分析

【摘要】随着国民经济的持续快速发展，居民收入和消费水平的进一步提高，居民消费能力逐渐增强，汽车的大众化水平不断提高，中国的汽车行业也得到了快速发展。但汽车行业发展存在着经营风险迅速增加，行业挑战日益严峻、传统经销模式盈利能力持续下滑、汽车流通行业的业态格局发生变化等现状。

【关键词】汽车行业 经营风险 经销模式 行业业态

汽车行业将结束超速增长期，进入平稳增长阶段或震荡调整阶段，将成为长期状态。2000年我国汽车全年销售量仅有 208.6万辆，2000-2017年间，中国汽车销量增长13.8倍，复合增长率达到 22.7%。从2006年到 2017年，全球汽车保有量平均以 4%的速度增长，而中国的增长速度更高达20%以上。2017年全球汽车保有量超过11亿辆，预计至2020 年全球汽车保有量将超过14亿辆，截至17年 6月份，我国汽车保有量已达 2.05亿辆。千人汽车保有量达到146辆，但距离欧美、日本等发达国家的 550-800辆/千人有较大差距，仍有较大提升空间。同时伴随着供销的失衡、4S店的快速增长、市场变化与竞争持续加剧、互联网的广泛应用、新兴业态层出不穷，汽车行业发生了快速变化，其具体体现在：

1.汽车市场经营风险迅速增加，行业挑战日益严峻

当前，各种不确定性的因素正在对国内汽车市场产生重大影响，汽车行业的经营风险随着市场的快速变化迅速增加，行业挑战日益严峻：

一是厂方网络快速扩张、销售渠道下沉。各品牌主机厂为进一步扩大市占率，不断提升汽车产能。在产能快速增长的背景下，市场供需出现失衡。为更快消化产能，厂方采取了两种方式，一方面不断加密销售网点，加速渠道下沉，导致4S店辐射半径逐步缩小，在2016年末至2017年下半年，短短不到一年的时间里，仅重庆地区新建4S店便超过20家，销售渠道下沉。

二是厂方加大压库力度，经销商经营风险加大。厂方为扩展市场份额，持续加大压库力度，导致经销商库存长期处于高位，且库存结构不甚合理。同时，厂方为了诱导经销商大量提车，出台了带有捆绑经销商提车台量的阶段性商务政策，进一步加大经销商成本压力，增大了经营风险加大，经销商面临更为严峻的市场考验。

三是厂方主导汽车消费市场，4S店处于从属地位。在整个汽车销售环节中，各品牌厂方在经营管控、车型与库存分配、商务政策制定等拥有绝对的话语权，厂方通过返利等手段对4S店进行控制，导致4S店在品牌申请、资源调配、价格协调、库存控制、商务政策争取等多方面长期处于不利地位，在很大程度上影响到经销商的盈利效果。

2.汽车市场竞争呈白热化，传统经销模式盈利能力持续下滑

在市场供需失衡、网络下沉、网点扩张、區域竞争全国化趋势日益明显的背景下，汽车市场的竞争呈现白热化。随着市场增速放缓，传统4S店的汽车营销模式已难以维持较高盈利水平，行业洗牌步伐加剧。

一方面由于土地、人工成本、培育成本、新增网点等刚性费用增长，加之网点加密迫使4S店销售服务半径不断缩短，新兴业态快速介入，市场竞争不断加剧，整车毛利持续下滑，市面上超过80%的车型出现零毛利，甚至是负毛利，传统4S店盈利能力持续下滑。2018年，庞大集团预计亏损60-65亿元。

另一方面，在市场的快速变化的情况下，传统4S店投融资成本巨大，培育期与投资回报期不断延长，加之大型经销商集团跨区域发展加剧了重庆地区市场竞争，单店盈利能力持续下降，传统4S店这一传统模式的发展已进入瓶颈期。

3.反垄断政策出台，对汽车行业造成较大影响

随着国家反垄断政策出台，对汽车全行业将带来了较大的影响，着重在以下两方面较为突出：

在整车层面，随着政策延续，将逐步打破厂方跨区域销售限制，区域市场内更容易受到区域外低价车源的冲击，重庆价格高地优势丧失，整车价格持续下滑。随着跨域销售逐步增多，区域市场内的价格同盟将更难以维系，随着同城竞争加剧，整车销售对公司盈利能力的拉动效应急剧弱化。

在后市场层面，尤其是维修业务板块，反垄断政策的出台，导致中、高端品牌汽车的配件、维修、保养、工时价格出现较大幅度下调。其中，以奔驰品牌为例，其配件平均价格下调幅度超过25%。多家高端品牌维修、保养及配件价格下调幅度远远高于进货成本的下调幅度，导致高端品牌维修毛利率出现下滑，长期持续下，对维修板块总毛利带来了较大影响。

4.汽车流通行业的业态格局将发生大变化，模式由原来单一的4S店模式，逐步向多种模式转变

具体体现在：

一是打破单一4S店模式，独立后市场模式快速崛起。汽车销售与汽车后市场的关系正在发生重大的转变，汽车后市场正在由后台走向前台。传统汽车营销市场的重心正在由整车快速向独立后市场模式转型升级。

二是传统4S店部分业务功能被替代和肢解。在汽车存量客户快速增加的当下，为了抢占更多的市场空间与份额，社会化的汽车综合卖场、汽车综合维修中心、快修快保连锁网点、精品后市场超市正如雨后春笋般快速建立，较大程度分流了4S店的存量客户，导致传统4S店的业务功能正在被其它业态逐步替代或肢解。

三是市场竞争由整车向后市场快速蔓延。由于整车市场竞争加剧，导致相当部分经销商加快自身业务结构调整。他们更注重将盈利的重点由整车向毛利较高的后市场转移，以维修服务商为主的后市场连锁经营模式和超级电商对汽车售后各环节的介入，正在对4S店的传统维修及其它后市场业务形成巨大冲击，其严峻形势并未好转，程度还在继续加深，传统4S店后市场盈利能力受到较大影响。

四是互联网推动跨行业的广泛合作。汽车电商平台正在逐步崛起，基于客户产品生命周期的全产业链条逐步走向竞合，线上线下、跨行业合作逐步频繁。

参考文献：

[1]陈伟著. 现代企业价值链管理[M]. 哈尔滨工业大学出版社， 2015.

[2]姜军著. 企业专利战略模式的竞争优势及核心竞争力研究[M]， 2016.

[3]郭小金. 理清企业资源与资源整合： 核心竞争力视角[J]. 华东经济管理， 2012（26）（1）： 102-104.

作者简介：邓涛（1982年-），女，江西瑞金人，重庆电子工程职业学院教师，学士，研究方向：市场营销。